Про сибиху



Текст: Александр "TILL" Белякин.

В 2003 году я отучился и сдал на категорию "А", а в начале 2004 загорелся мотоциклом. Сначала долго думал и выбирал между новыми "Планетой" и "Юпитером", а в итоге, случайно где-то прочел, что лучше добавить и взять японца. Так начались мои выборы среди японцев. Выбирал между Honda CB-1, Honda 400SF, Honda 400 Bros, Suzuki Bandit. Думаю, говорить, что в итоге выбрал не надо, сами догадаетесь. Кстати, забегая вперед, скажу, что ничуть не разочаровался.

Мотоцикл заказывал из Японии с аукциона, через одну небезызвестную контору. Пришел к ним в январе, мотоцикл забрал в апреле (сделав ТО у них же). Описывать всю процедуру покупки не буду, про покупку мотоцикла писал на сайте www.cb-1.ru

Этот мотоцикл из категории, что называется, сел и сразу поехал. До этого я на японцах не ездил, но этот оказался очень гостеприимным. Сцепление работает хорошо, точно, газ с непривычки показался резковатым, надо поначалу привыкать, чтобы не переборщить, свободного хода почти нет. Перед тем, как гнать его в гараж хотел попрактиковаться, но площадок вокруг места покупки не было, поэтому поехал по городу: сначала потихоньку (до 40-50 км/ч), потом подстроился под мотоцикл и уже прибавлял до 70км/ч. Больше мне для первого раза и не надо было.

До гаража доехал удачно, без потерь, не заглохнув и не упав. Кстати, по фоткам кажется, что моц небольшой, но когда первый раз стоишь рядом с ним или сидишь на нем, такое не замечается. Сейчас вот, отъездив 2 сезона и начиная третий, могу смело сказать, что мотоцикл конечно не конкурент "пластиковым" по размерам, зато в пробках никаких проблем - пролезаю практически в любую щель.

Хонду Брос не выбрал, потому что хотел более динамичный мот. Брос же более тяговитый, спокойный, меньше по размерам, максималка 160, да и глушак его не пропер меня. В общем, Брос вычеркнул.

Пусть будет труднее начинать с рядной четверки, но зато к ней душа лежала.

Бандит отмел, как более капризный и злой, а Super Four уже идет с дефорсированным двигателем, мотоцикл спокойный, рама у него пожиже, амортизаторы задние послабее, да и сам агрегат потяжелее, ну помускулистее что ли. Поэтому, выбор все-таки, пал на СВ-1, о чем совсем не жалею, скорее наоборот, очень даже рад. :)

Откатав 2 полных сезона, могу сказать, что CB-1 из категории надежных друзей, коробка работает мягко и четко, проблем с поиском нейтрали не возникает. Тормоза можно было бы чуть помощнее, но, в принципе, хватает и этих. Особые же эстеты могут поставить армированные шланги, будут информативнее, ну или заменить на двухдисковые. ;)

С техобслуживанием все тоже очень просто. Масло, тормозуху, колодки, можно спокойно менять самому, ничего сложного в этом нет.

Максималку мотоцикл держит 185 с пассажиром (из собственных наблюдений), но единственный минус - приходиться пригибаться, хотя для меня это некритично, хотя и дает небольшой дискомфорт. Разгон достаточно динамичный, все-таки 57 кобылок, при японской-то норме не более 59 для четырехсоток.

Мотоцикл надежный и не капризный, как автомат Калашникова, просто надо вовремя делать ТО, следить за ним, ну и при езде не насиловать, это ж не литр, в конце-то концов.

Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед (конечно, намека на посадку злых литров не подразумеваю), т.е. можно спокойно не напрягаясь ехать сидя прямо, после 130 лучше пригнуться, тогда ветер не замечаешь. После долгих покатушек не устаешь. Крейсерская скорость, которая не напрягает около 110-130.

С пассажирами тоже проблем не возникало, да и они, в общем-то, не жаловались ;) (Сами говорят, что им даже удобно). Я же, во время движения, так же не испытываю дискомфорт, а порой просто забываю об их существовании (ну конечно, кого посадил первый раз в расчет не беру). Динамика при этом страдает не сильно, хотя если пассажир тяжелый, это вполне ощущается.

Повороты держит уверенно, если резина хорошая и не дубовая, класть в повороты - одно удовольствие. Некоторые умудряются даже подножками чиркать:

Тормозит уверенно, прогнозируемо. Ну, желательно, конечно, тормозить обоими тормозами, а не только одним, но ситуации бывают разные. Я начинаю тормозить задним, подключаю передний, и потихоньку начинаю отпускать задний, чтобы не заблокировать зад (ибо заблокировать не так уж и сложно). Бывали ситуации, когда думал, что не успею затормозить. Например, ехал в правом ряду, и тут маршрутка резко тормознула. В мозгу уже успел просчитать, что хана, сейчас въеду передним колесом, под замену крыло переднего колеса и фара, ан нет, оттормозиться успел - даже с запасом. Главное - не забывать ставить оригинальные колодки Nissin, менять своевременно тормозуху, следить за толщиной тормозного диска и, кстати, процедуру проверки давления в шинах тоже никто не отменял.

При разгоне имеется подхват где-то во второй половине и почти до красной зоны.

С низов тянет уверенно, прогнозируемо, может при желании даже закозлить, если чуть резче бросить сцепление.

Движок тяговит, просто зверь.. Он, кстати, перекочевал со спортивного CBR400RR с минимальными переделками. Можно трогаться вообще без газа, просто мягко отпуская сцепление и ехать медленно на холостом ходу, двигатель это тоже позволяет.. Двигло практически неубиваемое, ведь это Хонда. Сколько видел Сибиванов, но помоек убитых в хлам так и не встретил.

Расход с учетом активных ускорений и светофоров около 6 литров на сотню.

Подвеска дорожные неровности глотает хорошо, ну, разве что, передняя вилка немного мягковата, но замена вилочного масла на другое, думаю, сможет если не полностью, то частично решить эту проблему. Сзади, стоит моноамортизатор, нареканий к нему нет. За два сезона пробило один раз, и то, с пассажиром, да на нехилой яме.

Вообщем, за 2 сезона не испытал никаких проблем, гонял, менял расходники. Были, правда, неприятные случаи, но это скорее из-за меня, ибо нечего втыкать предохранители большим номиналом, потому в итоге и поменял реле бензонасоса. Так же поменял реле-регулятор напряжения (да, к сожалению, бывают такие проблемы, никто не застрахован от них). Да вот, по сути, и всё. Проблем с заводом после зимних спячек не возникало. После первой зимы поменял свечи (потому что до этого не менял и ездил на тех, с которыми он пришел из Японии). После второй зимы завелся на ура. Не с первого нажатия кнопки стартера (ну, а кто будет заводиться-то, когда бензина в карбюраторах нет), но бензонасос накачал бензин и, о чудо, завелся, причем на старом бензине (92-м). А так, первый сезон отъездил на 95-ом, второй на 92-м. Ест уверенно и то, и то, разве что, на 92-м чуть погромче прогревается. Сейчас вот потихоньку открываю третий сезон, предстоит профилактическая чистка, синхронизация карбюраторов и уже можно кататься.

В заключение могу сказать, что мотоцикл очень дружественный к новичку, проблем не возникнет, естественно, при наличии ясной головы и, растущих, откуда надо, рук.

Мотоцикл, что называется, не на один сезон. Из недостатков, если не считать 11 литрового бака (хотя в городе этого хватает), и того, что это не литр, я не обнаружил. Кстати, из личных наблюдений, развитие отношений с мотоциклом происходит в три или четыре этапа:

1. Кажется, столько в нем дури, аж жуть.
2. Все, маловат, я вырос из 400-ок.
3. Понимаешь, что в нем еще много потенциала, и ты его не весь освоил.
4. Данный мотоцикл изучен и измучен полностью.

Я вот сейчас на третьем этапе...