Димыч, так ты написал 13 мм, но это типа не точно, вот я и хотел бы узнать, где поточней есть А ты сам не заморачиваешься с уровнями никогда?

2Димыч: спасибо тебе мил чилавек! Респекд и уважуха )

вот сам и проверь эту тему расскажешь.

читай чуть выше, что должно являться "засечкой" )))))

хорошо. 2 глупых вопроса.
предположим эта засечка есть
1) как будет определяться что карбы правильно расположены по углу наклона?
2) как будет определяться что при этом давление на входе в карб строго эталонное?

Искал, искал и вот нашел еще одно упоминание об этом способе. Цитирую:

Предлагаю практический совет проверки уровня топлива в карбюраторе без разборки:

1. Подсоединить к штуцеру слива топлива снизу прозрачную трубочку и поднять ее вверх.
2. Выкрутить винт слива топлива из поплавковой камеры (не до конца)
3. В прозрачной трубке поднимется уровень топлива до среза поплавковой камеры – это норма. Если выше или ниже – отрегулировать подгибом лепестка поплавка в соответствующую сторону.

С уважением, Ведущий специалист по сертификации компании Балтмоторс БАТУРИН Николай Иванович

тел. (4012) 582-325, 570-001, 570-031
http://www.baltmotors.ru
http://atv.baltmotors.ru

Ну, да. Получаются сообщающиеся сосуды. Все должно получитсья.

Короче в мануале стоит цифро 13,7 мм высота.

Открутил вчера из попловковой камеры че открутилось, продул. Вроде ниче не засрано.

Отредактированно SiZE (04.04.2008 10:00:22)

Хочу задать детский вопрос: Я подзабыл на что влияет уровень в поплавковой камере?

Димыч написал:

делай П-образный шаблон высотой под перекладиной П в 13,7мм.

13,7мм это ИМХО дофига. На СВ-1 8мм по сервис мануалу. А на фуре карбы как я понимаю почти такие же и следовательно поплавки стоять должны почти так же?

Димыч написал:

Теперь аффтары альтернативных методов начинают рассказывать КАК они собираются обеспечить такую точность измерения, ....., с учётом того, что подпружиненная игла поплака даёт где-то 1-2мм игры уровня поплавков.
Короче, я мог бы перечислить ещё КУЧУ факторов, влияющих на точность измерения по методу сообщающихся сосудов.
Теоретики, млин, сообщающихся сосудов...

Димыч, по твоему японские инженеры полные профаны, раз пишут в мануалах данный метод как основной?

Из сервисмануала на FZS600

+ как-то это по Шланговски, приводить примеры ДРУГИХ мотоциклов, с другой компоновкой, с другими конструктивами и утверждать что и тут всё так же должно быть. А вот нифига не так же! Даже при том что это один и тот же мотор, карбы на фуре и сибиразе совершенно разные и по крайней мере глупо тыкать в мануал фазера, говоря что вот там трубкой измеряют, занчит и тут так же должны! Тыкать,  даже не смотря на то, что в мануале указан иной метод измерения уровня. Очевидно, японцы делавшие Хонду - дураки, в отличии от конструкторов Имахи.
Я вот с таким же успехом могу ткнуть в мануал на карбюратор Pierburg 2BE Ecotronic и сказать, что вот у него уровень засекается от обреза камеры, до верха поплавка на перевёрнутом вверх ногами карбе, значит и на Фазере так же должно измеряться! ))))))))))))))))

всё сказанное мною имеет отношение именно к сибихе, с её наклонными карбами и её сверхплотной компоновкой в этой части.