А такие сальники можно применить? диаметр штока на фуре  вроде как рас 12мм
http://www.gmbm-shop.ru/index.php?productID=501

В принципе, правильно,только груша в другую сторону, сам ответил на свой вопрос. Край груши является уплотнительным кольцом,даже на твоем эскизе это есть )

Отредактированно BUCH (06.02.2011 06:19:52)

ну не помню,уж сколько лет прошло

Мало того, что тебе масло надо залить, тебе еще надо прокачать аморт, чтобы удалить ВЕСЬ воздух (для этого обычно нужна спецприблуда), и накачать туда 10 атмосфер азота.

Масло заливается через корпус самого амортизатора, далее идет муторный и долгий процесс прокачки.
Я на прошлой неделе перебирал свой аморт на WR, так под присмотром очень опытного в этих делах человека и наличии всего нужного оборудования, у меня ушло часа четыре на все про все. Я за это время 2 перевертыша перебрать могу))
Так к чему я это... А! На первый раз лучше отдай аморт кому-нить знающему и посмотри на его действия. Иначе нормально все равно не переберешь.

У меня нет необходимого инструмента и приблуд. Я делал в сервисе.
Попробуй обратиться к этому человеку: тел 8926548268восемь Андрей.
За переборку моего аморта он просил 3 тыс (это включая масло и азот) + запчасти. У него есть все запы на Шову и Каябу, но для кроссовых. Правда отдельно он их не подает.
Еще, по идее, должны помочь здесь: http://ermitano.ru/

p.s.: перечитал всю тему. Маленькое уточнение по поводу вязкости масла - на подавляющем большинстве кроссовой и эндурной технике  используется 2,5W.

Отредактированно SleepeR (06.02.2011 17:41:04)

Muon написал:

Переборка мне не нужна

а как по твоему помыть все внутренности?))

Ой, я кажется придумал как все сделать. Сейчас пойду в гараж, еще подумаю и напишу.

да епт ребята... уже вторую зиму это делаю. Разбираешь аморт, отделяешь цилиндр от штока с плужером. полоскаешь все это в ведре с керосином, промывочным маслом или саляре на худой конец.  собирешь все обратно. берешь гиравлическое масло за недорого у людей которые этим занимаются (хотя в столице проблем с этим нет....) я пробовал разной вязкости 2.5-10W- разницы не заметил. Кроче разрезав пласт конистру на 5 литров наливаем масло опускаем туда собраный аморт и работаем штоком  пока весь воздух не выйдет, цепляем шланг_ опять выгоняем воздух опускаем туда же боченок и соединяем со шлангом. потом накачиваем баченок с воздушной стороны копрессором до предела (7 атм. это мах который мне смогли накачать. устанавливаем собраный аморт на байк( пружину по тобою в среднее положение) катаемся если жестко стравливаем воздух через сосок.

BOOCH, там не в скоростях дело. Да, в воздухе три четверти азота, а вот почти все остальное - кислород. Поэтому рекомендуют чистый азот, чтобы ничего не гнило и не окислялось. Лично мне-то плевать, если чуть окислится, амортизатору все равно тыщ через 10-20 на свалку.
Кстати, меня тут по телефону в гидромастере пытать начали - скажи, говорят, внутренний диаметр шланга, что к бачку идет.
Кто-нибудь знает?

И да, чуть не забыл! Я же обещал написать, что я придумал с ремонтом, а тут наверху уже написали. Я хотел сделать так же, но тупо не смог отвинтить крепления шланга! Совсем приросли, боюсь сорвать головки. Поэтому в гидромастер позвонил. Если кому надо для информации - средняя цена ремонта 6000. Но у меня вроде дешевле, если у них есть шланги нужного диаметра.

Отредактированно Muon (08.02.2011 16:10:14)

Ну вообще азот лучше сохраняет характеристику аморта, так как воздух сильнее нагревается и больше расширяется.
Я себе сделал так, как это делают на заводе. И рекомендую остальным делать так же.
Ты же можешь туда хоть табачного дыма закачать.

p.s.: нагрузки моего амортизатора ни одному сибивану не снились - это к слову о болидах.

SleepeR написал:

Ну вообще азот лучше сохраняет характеристику аморта, так как воздух сильнее нагревается и больше расширяется.
Я себе сделал так, как это делают на заводе. И рекомендую остальным делать так же.
Ты же можешь туда хоть табачного дыма закачать.

p.s.: нагрузки моего амортизатора ни одному сибивану не снились - это к слову о болидах.

Ну вообще азот лучше сохраняет характеристики бескамерных ШИН друзей-стритрасеров, которые тебе, наверное, об этом рассказывали. А нагреваться (следовательно и расширяться) азот в том амортизаторе, о котором мы говорим, не может. Потому что он ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ.

Мне очень жаль, СлипеР, но даже кавитации масла там быть не может. (Это я к тому, что азот еще и от нее применяют)

Ты молодец, что сделал, как на заводе! Это правильно и канонiчЪно. И я тоже это всем советую. Особенно тем, у кого в гараже завалялась пара баллончиков настоящего заводского азота.

Я могу закачать туда даже дым отечества! Но вот не хочу.

p.s.: Про нагрузки - ты такой большой, что болид? Я не издеваюсь, я правда не понял, что ты имеешь в виду.

А каков твой вес? СВ-1 легко  едет с тобой?