У меня тоже так было. Дело было в новых колодках и закисших поршнях. Разобрал супорт, полирнул поршень, и все.

Да, извиняюсь не внимательно прочитал вопрос. "Не равномерность" не заметил. Когда починешь обязательно опиши причину.

Диски тормозные ровные. Скорее причина в тормозной системе чем в подшипнике, разборка покажет.
А может кто расскажит как восстановить закисшие поршня.

Дамир написал:

А может кто расскажит как восстановить закисшие поршня.

Наждачка тебе поможет. Там хитростей нет. Только наждачку мелкую и без фанатизма, для совсем пидантов под конец можно воспользоватся пастой ГОИ

LM15RUS написал:

Дамир написал:

А может кто расскажит как восстановить закисшие поршня.

Наждачка тебе поможет. Там хитростей нет. Только наждачку мелкую и без фанатизма, для совсем пидантов под конец можно воспользоватся пастой ГОИ

Господа, при всём уважении, ни в коем случае не трите поршни наждачкой! Пастой ГОИ или специальной химией - пожалуйста, но ни чем больше! Как инженер-гидравлик вам заявляю!

Извиняюсь, если дал "вредный" совет. Но у меня на поршне заднего рупорта, была такая бяка на половину длины поршня (видимо на стоянке в японии долго стоял со стертыми колодками поэтому поршень был выдавлен сильно и приржавел) что химия, и гои не смогла. Пришлось тереть нежно но долго наждачкой Нулёвкой. Слава богу ничего не напортачил, и задний тормоз отработал мне весь сезон. Не потек, не клинил.

Правильно, Светик. Какая наждачка, братва!!?? Вы чего? Там зазоры намикроны идут. Гидравлика!!!!!!

Отредактированно joni (18.11.2006 15:02:42)

только онанистическим методом - отверку вмето колдок, отработал на сжатие, облил ВД, подождал, обтёр грубой тряпкой, разжал поршня, подлили в зазоры, отработал на сжатие... и так... несколько дестяков раз. Результат неоднозначен.

я имел в виду что суппорт снят с диска. иначе всё это туфта.

Снял сегодня оба суппорта: левый снялся нормально, а правый ели вытащил. Попробовал затолкнуть поршни, в итоге на левом суппорте они вошли с большим усилием, а на правом вообще не сдвинулись с места.
Будет время разберу и почищу. Но до этого хотел уточнить  как все это делается:
1) Сливаем тормозную жидкость, через штуцер для прокачки.
2) Отсоединяем суппорт от тормозного шланга, и чистим его.
3) вынимаем поршни ( только не знаю как их вынуть, чтобы не повредить).
Промываем суппорт  внутри (бензином или чем?). Чистим сами поршни предварительно сняв уплотнительные резинки, как я понял из ваших советов, чистить нужно жесткой тряпкой (а зубной четкой можно?), смачивая в бензине или растворителе. Затем полируем поршень пастой ГОА. Ставим уплотнительную резинку, и смазав поршни вставляем их в суппорт. Тут есть пару вопросов: 1) Можно ли смазать поршни силиконовой смазкой.
2) Можно  ли менять местами поршни?
Вот и все поправьте, пожалуйста, где неправильно.
Вот ещё вопрос был: Почему, по какой причине закисают поршни, и не закиснут ли они обратно к весне, если я их час переберу.

Смазывать поршни ничем не надо, для них тормозуха чистая - лучшая смазка.
Закисают поршня от воды и грязи, ну и от остальной батвы, которая попадает на них в результате эксплуатации.
Менять местами думаю не стоит, но криминала не будет. С одной стороны, каждый поршень притёрся к своему цилиндру, но если видимого износа или повреждений нет, то, учитывая что ты поставишь их всё равно немного не в то положение, как они стояли, ничего страшного. Но и уточнять это опытным, а не теоретическим путём, тем более на своём аппарате, тебе вряд ли охота. Не меняй.
Кстати, если резинки приехали - заходи, у меня завалялся комплектик.

Дамир написал:

Тут есть пару вопросов:
1) Можно ли смазать поршни силиконовой смазкой.
2) Можно  ли менять местами поршни?
Вот и все поправьте, пожалуйста, где неправильно.
Вот ещё вопрос был: Почему, по какой причине закисают поршни, и не закиснут ли они обратно к весне, если я их час переберу.

1) Если она консистентная или очень вязкая - то нельзя, в противном случае поршень может как бы прирасти к цилиндру и его хрен сдвинешь!
2) Если производитель предполагает, что поршни менять местами нельзя(это делается в случае, когда использовалась селлективная сборка либо притирка), то он ставит на каждом поршне по цифорке, и такую же цифорку рядом с каждым цилиндром. Если таких цифорок нет, то по задумке местами их менять можно.
НО. За длительные годы эксплуатации поршни разумеется притёрлись, каждый оптимально к своему цилиндру, так что менять их местами всё же нежелательно.