превышать можно не более чем на 20 мм, т.е. на наш диск можно воткнуть не более 160.

Посмотрю померю может и прикуплю, спс ребят)

по прямой не почувствеушь

Ни по прямой , ни по кривой никакой разницы , разницы небыло , разница есть только в качестве резины , и вообще все это субьективно , спорить смысла нет .

Кстати, Сибер с 180 баллоном в поворот ввалить тяжелее. Буса на 200 вообще не хочет поворачивать, ей по прямой в кайф. Дело не только в резине, но факт - больше ширина - устойчивость, меньше ширина - лучше рулится.

Разница есть, но она не существенная, реально ощутить можно на треке, и если любитель в повороты закладывать. Я между 140, и 150 разницы не ощутил, тем более 140 была из Японии еще, профиль какойто плоский был, мож между 140 и 160 будет реальнее разница.

Инквизитор. Я не сказал, что ширина резины - это единственный показатель управляемости. Это один из 1000 показателей.
Михаил Если поставишь на 160 - будет тереть резина о подкрылок, щиток цепи и тд. 150 - ничего негативного не будет.

Честно, мне тоже кажется байкой все это - про плохую управляемость. Не заметил я, что у 160 баллона шире точка контакта, он даже более круглый какой -то.  Ездил на 140, потом на 150 - разницы не ощутил. Думаю разницы между 150 и 160 тоже не заметишь. Насчет тереть - не понимаю, неужели диаметр так сильно возрастает? Он же почти тот же.

И так, берём два бруска, у одного - ширина 1см, у другого 10 см. Какой сложнее завалить??Есессно тот что 10см.
Теперь толкаем их вперёд, какой упадёт первым??Прально, тот что 1см.
То же самое и с мото, посути это тот же брусок, только разница 10мм здесь конечно не так будет ощущаться но всё же. Чем выше у вас будет скорость, тем прямолинейней будет идти тот мот, у которго резина шире, но в повороте он будет проигрывать.

Кроме того другой вопрос, а на фига такая резина? Если вы собираетесь на трек ездить, то ради бога, может у вас задний баллон и будет отрабатывать всю поверхность контакта. Но в городе это бессмыслено, здесь так не закладывают. А коли хотите померяться у кого больше, то подъезжайте на смотровую, там вас со 160 быстро задвинут литры.

У меня на РФке при покупке стояла резина 180, по мануалу 160. Из этих 180 была отработана только середина, всё остальноее было девственно чисто. В этом сезоне я поставил 170 - 160 не смог найти ту что хотел, итог тот же самый, неотрабатаная резина по краям так же осталась, может там есть как раз эти 10 мм лишние. Тоесть мудрить что-то другое, нежели в мануале сказано не стоит, не зряж его составили.

Ну и потом просто бытейский момент, во многих магазинах стоимость на резину возрастает с возрастанием её размера, а если нет разницы, то зачем платить больше???

Все не совсем так, точнее совсем не так(to Михаил), т.к например на гоночных 125-ках перед 100-110, а зад 130-140, но никак не 180, если бы ширина давала одни плюсы, поверь гонщики ставили бы шире. Менее мощные мотоциклы проходят поворот с большей скоростью. 180-200 ставят на особо мощные моцики, т.к там мощность требует большего пятна контакта, в идеале какой нибудь литровый фаер, лучше бы управлялся на тонкой резине, чем на широкой(при условии одинакового сцепления). Если бы разницы небыло, ставили бы 200-250, вот это было бы сцепление
превед от Вале! 125сс, почему резина узкая?

Отредактированно DEN ER (06.01.2007 21:23:38)

С тормозным диском так же как и с резиной, здесь два не нужно, тормоза достаточно хороши чтоб остановить 125 кубов, а для литра мало, вот поэтому здесь один диск, а на литре два...ну и про резину DEN ER выше написал

но всёж насчёт резины, вот ты говоришь что разницы межды 140 160 нет, а здесь уже говоришь о том что на 125 не ставят широкую резину, так как сопротивление будет большим и скорость упадёт...тоесть разница есть и всё же что-то менятется от размера резины, да???или нет?? определись чтоли, а то сам себе противоречишь, как-то нехорошо получается)))

ну тебе же про бруски не нравится, я вот думаю как доходчивее...
вроде уже говорилось что чем пятно контакта больше, тем прямолинейней и соответственно сложнее наклонить
ну и наоборот, меньше контакт - меньше стабильности, но выше управляемость