Аргументы?

ахинея.
Генер выдаёт 325Вт. Он способен эти 10А*ч вскипятить и выпарить нахрен.
10А*ч скорее всего не станет по высоте под седлом. надо будет вырезать дырки в каркасе седла.
важнее то что 10А*ч там нафиг не надо. Если всё нормально настроено и проч-проч, то даже в холода хватает UPS-ной батарейки на 7А*ч
А коль скоро ты НАДОЛГО оставляешь моц, то полезно вспомнить, что при длительном простое АКБ РЕКОМЕНДОВАННО отключать от бортсети.

7

Не сцать, при такой небольшой разнице, ничего не случится.

Димыч проапргейдился, терь на аккумах от мобильника ездит

DEN ER написал:

но разница в 2 А фигня полная.
Куча народа ставит аккумы повышенной емкости на разные туристы и.т.п., когда ставится много дополнительных потребителей. А когда потребителей совсем много(часто на Голдах, и других больших турерах), тогда уж ставят более мощный генератор.

Разница в в 2 А.ч. это превышение на 25%. и если тянуть цепочку дальше то ток или время зарядки увеличивается тоже на четверть.

......Куча народа ставит аккумы повышенной емкости на разные туристы......

Ну да это самые умные, а самые глупые снижают энергопотребление желая высвободить лишние 30-40 Вт вкорячивая в поворотники, стоп сигналы и габариты маломощные светодиоды.

Обнаружил нескладуху в тех. характеристиках генератора. Из мануала при 5000об/мин:
Ток макс - 0-8 А,
Напряжение 14-16 В,
Мощность - 312 Вт
Закон Ома. 8А х 16В = 128 Вт.

Откуда взялось 312Вт или это при переменном напряжении до РИ????

В электрике не селён, но от УПСа аккум, мне совсем не понравился. При равных а/ч (8) но при разных физ. размерах стандартный мото аккумулятор (он больше по габаритам) и сильнее матает стартер и свет не реагирует на обороты, и вообще, там клеммы такие мелкие (УПС) что только "хитрые" разъемы могут создать 100 % контакт или припаивать провода нужно по максимуму.
P.S. Тест проводился на 4 месяца в употреблении мото-аккумулятор и новый прошедший цикл полного заряда аккупулятор от УПСа

lizard:od.ua написал:

8*14*3=336. Чтото вроде того.

именно так. он же трёхфазный.

2 lizard:od.ua
.......У тебя фара во включенном состоянии при, допустим, 60Вт потребляет тока около 5А.
В выключенном - соответственно не потребляет.
Как же генератор который "расчитан тютелька в тютельку" переживает такие скачки.....

А генератор и переживать особенно не будет. Расчет мощности генератора и РР проектируется с учетом максимальной нагрузки на хол. ходу. Т.е когда все включено и фара с дальним, стоп, повортники и габариты (если это машина то климат и обогрев зеркал и т.д.). При этом не должо быть разряда батареи. Ну плюс еще 10-15% запаса.

.....И пределы эти  достаточно широки, что бы нашлось лишних 2А что бы в час дозарядить   более емкий аккум.
Или 1А в два часа. Или пол ампера за 4 часа.....

Насчет пределов не знаю, придется замерять. Тут правильно подмеченно, все дело во времени. Если ездить только на дальняки и часов по 10 в день, то можно и более емкую батарею. Короткие поездки по городу, стоянка у офиса или института с сигнализацией, частые пуски двигателя и т.д. могут посадить недозаряженный акоммулятор. Когда ему заряжаться?

.......Чета как-то совкациклами запахло.  Не в обиду обладателям оных.
Не слышал что-то, что бы ставили поворотники, которые с 5м не видно, руководствуясь тем, что
бортовая система была просажена настолько потребителями, что оправдывает такие жертвы......

Как раз этим страдают джапанцы в основном.
Ураловоды вкорячивают генераторы кажеться от десятки.
И здесь на форуме стоп со светодиодами делают.

Да ясно что он трехфазный, в итоге какой  на выходе после РР ток при всех потребителях и 5000 об\мин.?

peter36rus написал:

.......воткнул амперметр между плюсом аккумом и плюсовым проводом и рассказал, какой ток и на каких оборотах куда течет.

Это я и собираюсь сделать.

Хочу спросить мнение специалистов.
На заведомо исправном и заряженном аккумуляторе без включения нагрузки с ростом оборотов напряжение на аккумуляторе поднимается и держиться в районе 15-16 вольт. (т.е. соответствует мануалу)
При включенном ближнем или дальнем свете фар с ростом оборотов напряжение не поднимается выше 13 вольт и при перегазовке даже падает до 10 вольт, но когда выходишь на средние обороты двигателя опять становиться 13 вольт. Это нормально?

Димыч написал:

нет. РР неисправно. да и с АКБ погут быть проблемы. Скорее всего он уже полувыкипевший. 15-16В НИ РАЗУ не соотв мануалу.

В мануале написано: при оборотах 5000 напряжение = 14-16 вольт на аккумуляторе. Аккумулятор абсолютно новых. И повторюсь, без наргузки РР работает адекватно же, а вот с нагрузкой какая-то загогулина твориться. Померял бы ток в цепи, но дома бензин кончился.
Завтра откручу его и прозвоню согласно мануалу.

Отредактированно fvv (09.03.2007 17:28:55)