УУУ! Чичас начнеццо!

И аккуратно!

Тогда, как правильно обычно тормозить. Когда брал уроки у Студента, мне было сказано не юзать задний тормоз, а тормозить двигателем. Так где правда?

Юзать задний тормоз надо.
Только с умом.

Всё как всегда - начинаем тормозить задним, загружая передок и постепенно ослабляя задний и при этом отщёлкиваем предачи вниз, с подключением движка работой сцепы.
В итоге получается что основная масса тормоза висит на предке и подтормаживает мотор.
вот и всех делов. тока делаем это ОЧЕНЬБЫРО. и ПЛАВНО.
В итгоге мотик зарывается в асфальт обоими колёсами.
При этом вес тела дожен лежать на баке обхватом ног, но ни в коем случае через руки на руль.

2мех. Впредь буду без предупреждения удалять твои бредовые ламерские мессаги, дабы люди не страдали от твоего бреда.

На выфере пару раз блокировал переднее колесо. Но он жутко устойчивый. Как ехал, так и едет прямо.

На сибихе такое повторять не стал бы. А задний тормоз нужен. Другое дело что в повседневной аккуратной езде его можно и не задействовать ни разу по необходимости.

Когда по пробкам пробираюсь, то стараюсь только задним подтормаживать, может и не прально конечно...
Если просто по городу езжу с нормальном потоке, то сначала всегда задним, потом основной упор на передний, но заднее колесо смог заблокировать тока два раза. и то в начале эксплуатации мото, где-то на перой недели, сейчас хорошо чувствую свой зад
А подкатываясь к светофорам, то только движком торможу.....

какие мои ошибки, Димыч?)

Corwin написал:

Тогда, как правильно обычно тормозить. Когда брал уроки у Студента, мне было сказано не юзать задний тормоз, а тормозить двигателем. Так где правда?

А тогда нафик его(задний тормоз)к моцу приделали?

а ты тормозни резко только передним на мокром/грязном - узнаешь. потом расскажешь на сколько бабла моц наколотил.

при блокеровке переднего колеса падение не гарантировано... и зависит это от скорости, загрузки вилки, поверхности дороги и угла наклона мотоцикла..

Падение при блокированном передке менее вероятно:
1. при большей скорости (героскопический эффект заднего колеса больше, оно и держит моц)
2. при меньшей загрузке вилки (но это не значит что ее не нужно загружать... просто колесо и блокируется легче когда вилка не загружена... но если вдруг на загруженной заблокируется - упасть шанс очень большой... весь моц давит на переднее колесо и уйди оно в блокированном состоянии на пару мм в сторону от оси движения, вся масса моца поможет снести колесо в сторону и моц жестко рухнет)
3. при более ровной поверхности дороги (колесо в заблокированном состоянии не будет сносить в сторону)
4. само собой чем меньше наклон тем дольше проедишь с заблокированным колесом... в повороте при блокировке передка падение займет долю секунды... даже не поймешь что случилось)

самый простой способ экстремального торможения -
1. быстро выпрямить моц в вертикальное положение (Это очень важно)
- в наклоне можно начать тормозить, только без интузиазма... это поможет быстрее выпрямить моц в вертикальное положение
2. тормозить с прогрессией (чем сильнее загружается вилка тем сильнее жать на тормоз) упираясь коленями в бак (важно)
3. в случае блокировки колеса (попал на мокрую разметку, хреновая резина, слишком быстро нажал тормоз и вилка не успела загрузится) резко отпустить тормоз и при необходимости отбить ногой от земли чтобы удержать падающий моц (этому учится не надо... будет на автомате.. сам так делал раза 4... помогало) и после отпускания тормоза повторить пункт 2 (если есть на это время )
4. приготовится катапультироваться (кроме шуток)... часто твою жизно может спасти банальное перепрыгивание машины в которую вот вот влетишь...от страха бывали случаи и газели перепрыгивали

в идеале до пункта 2 имеет смысл (как сказал Димыч) плавно кратковременно поджать задний тормоз чтобы загрузить переднюю вилку, но потом его _Обязательно_ нужно отпустить.. ибо при эффективном торможении задок оторвется от земли - раз, вы от страха зажмете задний тормоз еще сильнее - два, задок заблокируется, лишая вас героскопического эффекта, держущшего моц - три

Вообще экстремальное торможение лучше тренировать постоянно... но чтобы небыло машин ни спереди ни сзади...

удачи

Отредактированно Mortal (30.05.2006 12:06:39)

Димыч написал:

Петро, блокирни ты его не на идеально ровной поверхности, а на вытоптанной колейности - упал бы раньше чем понял что случилось. Я молу про поворот.

Я чо, совсем на идиота похож?

Mortal написал:

в идеале до пункта 2 имеет смысл (как сказал Димыч) плавно кратковременно поджать задний тормоз чтобы загрузить переднюю вилку, но потом его _Обязательно_ нужно отпустить.. ибо при эффективном торможении задок оторвется от земли - раз, вы от страха зажмете задний тормоз еще сильнее - два, задок заблокируется, лишая вас героскопического эффекта, держущшего моц - три

Вообще экстремальное торможение лучше тренировать постоянно... но чтобы небыло машин ни спереди ни сзади...

удачи

Именно! Потому что при подторможивании задним не только предняя вилка загружается, а в силу особенностей кинематики и геометрии задней подвески, проседает и она, за счёт чего довольно заметно опускается центр тяжести моца и уменьшяется полярный момент переноса масс - проще говоря моц меньше клюёт. но вот работать задним тормозом надо очень аккуратно, сбрасывая усилие, но не до конца и отщёлкивая предачи вниз, дополняя торможение торможением мотором.

Всего-то делов - отсинхронить работу правых пальцев и ноги и при этом не забывать о левых руке, маслающей сцепу и ноге, тыкающей передачи вниз. При этом ещё и правой подгазовывать ЧУТЬ, чтобы мотор не сорвал зад в юз.