если у тебя фура, там как раз с первого цилиндра идет трубка, подающая разряжение на бензокран... если у тебя она общается с атмосферой, цилиндр работать не будет... проверь этот момент

Выставляется подгибанием язычка на котором висит игольчатый клапан.... но делать это осторожно... и только при условии что эти поплавки сбиты и уровень топл. превышен

Alone knight написал:

Блин, как же мы матюкались, когда пытались добратся до катушек зажигания, пришлось снимать и задний аморт и расширительный бачок с тосолом +сливать с него всё.А снимать пластину на которой держатся эти самые катушки, - это ваще хиндец.Такое ощущение, что сначала япошки прикручивали эти катушки, а потом уже вкидывали мотор в раму..

Ну я когда свой сибиван после покраски собирал - то сначала прикрутил бобины, а потом поставил бачок и аморт.

Alone knight написал:

1)Что язычком, то понятно.Может кто сливал и замерял количество бенза?А  я бы сравнил со своим... Неохота лишний раз разбирать..
2)И ещё вопрос: одна катушка на 2 и 3 цилиндр, один управляющий провод, но если поменять местами провода (на цилиндрах) - они не работают.Нифига не пойму!!!

1. Ктото на форуме предлагал уровень в камерах смотреть одев на сливные патрубки прозрачные шланги направив их вверх и открутить сливные болты... можно увидеть уровень (по закону сообщающихся сосудов )

2. Не может такого быть... 2 и 3 менять можно без последствия, как и 1 и 4 (теоретически... длина проводов не позволит)
у тебя точно 2 и 3-й от одной катушки идет?

Можно встряну)

Краткая предыстория:
Фура, 96 г., ВСЕ (ну, примерно одинаковы) свечки черные как негры в Африке ночью(новые также быстро становятся таковыми), периодически одну-две заливает и перестает заводиться/подтраивает, хотя перед глушением стараюсь подержать на средне-высоких оборотах. Жрет зобако до 9 литров по трассе.

Что интересно -  из Японии пришел с винтами качества на 1.5 оборота, но валил при этом нормально (160 без ухищрений типа ложусь на бак и прочее), жиклеры вроде нормальные, не расковырянные. Тюнинха нет, фильтр воздушный нулевый, на холостых +/-50 оборотов, нормально работает на 1000 (не глохнет), хотя ХХ есессно стоит 1200-1300 где-то

Померял себе  уровни в карбах трубочкой из-под капельницы за 15 рэ, получилось
любопытная картина:

1 - + 1.5 САНТИМЕТРА к щели между поплавковой камерой и основным
блоком карба (короче крышка, что первой откручиватся при разборе карбов)
2 - + 2.5 САНТИМЕТРА
3 - + 3 МИЛЛИМЕТРА
4 - + 1-2 МИЛЛИМЕТРА

Замер производился при стоячем положении (с матюками вида "Я те упаду", фонариком в зубах и дикой завистью к десятирукому Шиве).

Предыстория - END
....................
скурил мануал,нашел -  уровень топлива в поплавковой камере 13.7 мм.(у меня SF400-R)

Так вот - Относительно чего он меряется и наскока у меня не так ?

приезжай. разберёмся. Если где скосячил - сам расскажу.
Ващет странно канешна... вроде в тестовых поездках по гаражу он валил как надо... ты и сам протащился от того как он поехал...
Разве только свечи старым бензом убило... Заедь вечерочком на неделе, посмотрю. Насос вроде нормально у тебя работал...

ещё не знаю. меня не было в доступе к той почте, куда уходят мейлы через сайт. сегодня проверю

Давай. Я на топливник тоже косился что он старый...
Ещё я сторону Денсовских свечей кошусь... Не нравятся они мне... посмотреть бы что с ними...