Ну ты так сказал, я уж думал, надо собирать подписи, и писать телегу производителям, чтоб прекратили выпуск такой резины, она опасна для здоровья хотя я два комплекта на фуре стер, и все замечательно, особенно на наших дорогах.

Отредактированно DEN ER (22.05.2008 10:15:43)

Димыч написал:

1) мощность надо просто подавать с мозгами включенными и ничего буксовать не будет
2) да. 120/70. ГАВНО.

1. Никуя себе! А если на светофоре против меня Р6 и у меня в моторе 100 л.с.? А у него сзади тапка 180?
2. Сочетание 160й задней тапки + передней тапки 120/70 (а это означает увеличение вылета) - действительно фиговый вариант. Со 160й тапкой вылет надо наоборот, уменьшать. Поэтому я и предложил вилку в траверсах сдвинуть.

Димыч написал:

1) При подаче мощности С УМОМ скорее в свечу уйдёт, чем провернёт
2) Никакой вылет не изменяется. меняются углы обкатки и форма пятна контакта в наклоне.

1. Если налечь на руль - будет буксовать.
2. При установке передней тапки с бОльшей высотой профиля увеличивается угол наклона рулевой колонки (несильно) и вылет (ненамного, но ощутимо влияет на управляемость). Поэтому и предлагаю выдвинуть вилку.
Спортивная резина имеет не круглую форму, а форму домика. А еще разная резина по-разному подминается в повороте. Это тоже надо учитывать.

А что, 3,5 мм изменения высоты резины так сильно влияют на управляемость?
Это при переходе с 110/70 на 120/70. Чего-то я ничего особо не почуял.

народ, тут речь о фуре шла или на сибиху все аналогично?
нужен передний баллон на сибиху 89г.в.
в книге вроде как 110/70, вы пишите что 120/60 будет приятнее.. ничего не напутал?

вот в выпрямиться вся собака и заложена. Набуй такую резину, которая в повороте себя нестабильно ведёт! Ну да, для пелотаф, умеющих тока на прямой газ отвинчивать - самое оно. Мне же важно не только устойчивость на прямой, но и нетрально-стабильное поведение в повороте. и никакие гантели и штанга тут не помогут исправить нервное поведение мотика в наклоне.