Всем привет.
Требуется помощь в разгадке задачки, не хочет ехать cbr 600 f3. Создаётся впечатление что не хватает бензина. Постараюсь объяснить как проявляется.
  Запускается и работает ровно газуешь на "нетралке" тоже нормально. Если ехать  на второй передаче в районе 2т. откручиваем ручку на полную едет и крутится и ускоряется как нужно,  доводим обороты примерно 10-12т. переключаем на третию  передачу и ручку газа опять на полную. Почти сразу или через несколько секунд перестаёт набирать обороты и дёргается.  Отпускаю полностью "акселератор"  примерно на 4-7 сек и снова накручиваю до упора, на какие-то 5 секунд или около того ускорятся и так продолжается постоянно. Если ускорятся медленно, то на третей передаче на 3-4 передаче уже появляется "дёргание" и ускорятся очень медленно.

Купил по поздней осени, после ДТП повреждена была вилка и поцарапан боковой пластик. Человек который помогал в покупке пробовал вроде "ехала" нормально.
      Что делал с мотиком;
Пытался промыть карбики. Открутил крышки поплавковых камер, открутил в в первом и втором карбике жиклёры. Грязи и т.д. не обнаружил.
Даже не стал разсоединять между собой, просто продул отверстия и жиклёры. Проверил состояние мембран всё целое. Собрал всё назад.
Под карбюраторами стояли алюминевые шайбы (рестриктеры кажется называются) перекрывали примерно 2 мм по радиусу каждого карбюратора. Я их убрал.
   Поставил новые свечи.
После такой переборки на холостых началось плавание оборотов.  Пробовал "синхрить карбики" трубками",  но не очень получилось. Плавание оборотов на холостых убрал. Но в общем, както постреливал в глушитель при сбросе газа и выхлоп сильно бензином попахивал.  При запусках несколько раз переливал свечи. Хотя последние как я понимаю не очень связано с синхронизацией.(винты качества все выкручены на 2оборота)
  Пока занимался этим обнаружил, тп. фильтр стоит после тп. насоса а должен перед насосом и стоял задом на перёд. Поставлен на место, где должен стоять по схеме, тоесть между баком и тп, насосом. Был еще обнаружен не правильно подключенный шланг, но уже в системе рециркуляции газов, как я понимаю. Такой не очень маленький клапан с тремя шлангами кажется.

  Пришла весна и очень захотелось прокатится и каково было разочарование когда выяснился этот дефект.
Ну думаю сейчас карбики посинхрим приборами и всё будет как надо. Не не помогло. Приехал человек с нормальными вакумометрами и непомогло. Но  теперь работает на холостых и когда держишь определёные обороты чётко как часики, на движения ручки газа отзывается реще. Заводится на холодную  "подсосом" с пол оборота. Не стреляет в глушитель на холодную.

Пробовал лечить:
С топливным фильтром и без него, пробовал ставить на старое место. Только задом на перёд не пробовал ставить как было. Нету не какой разницы.
Тп. насос стоит "митсубиси" ну думаю звездец ему так как ему часто приходилось заново закачивать топливо с 0. Залил полный бак и подключил без фильтра и насоса.  В какойто момент, как только выехал на "тест заезд" показалось хуже, а потом уже и не было особой разницы.

Сегодня снял пластиковую крышку с насоса и почистил акуратно наждачкой контакты. Подключил сразу к акб на прямую, чтобы сразу накачивал в обход реле. Заработал, заурчал и через некоторое время отключился.
Как будто на третей передаче подольше разгонятся стал не так быстро дёргатся начинает. Но все эти тесты проводил не за один день поэтому с 100% гарантией немного лучше или хуже говорить сложно.
Вывод: насос качает  как с реле так и без него, на холостых  лёгкое редкое пощёлкивание чувствуешь на руке, если трогать. При добавление газа оно чаще становится.

Продувал систему дренажа и поступления воздуха в бак, дуется легко. На сетке в баке и около чисто. С краника топливного топливо идёт нормально.

Может перепутал жиклёры????  точно не помню но по моему их и перепутать нельзя.
 
В поиске искал, есть очень похожая тема и кстати про цбр только помоложе, по человек тему не закончил.