2.05.2011 г.
Собственно, тема начиналась с поиска успокоителя цепи, его приобретения, дальнейшей его неудачной установки, точнее сказать, с невозможностью установки и связанными с этим трудностями.
Значит мною был приобретен успокоитель цепи, взамен, утраченного.Я приехал в гараж, и почти сразу, решил его воткнуть на свой Сибиван. Кстати замечу, что на Фурах успокоитель цепи более продуман, и его замена не требует снятия маятника, по крайней мере, судя по рисункам в мануале. Данный процесс только у некоторых проходил без трудностей, у большинства же вызывал вопросы, в том числе и у меня, после того как я много часов потратил на это. Мне давали много советов, но ни один из них мне не помог, и впихнуть  невпихуемое у меня ни как не получалось. Не помогло ни расслабление верхнего крепления двигателя, ни затяжка нижнего крепления, ни попытка воткнуть с перекосом втулок. Попытки расширения проема рамы домкратом (было пару советов) отмел сразу, т.к. он бы туда не влез, а если бы и влез, то запарился бы его вытаскивать оттуда, да и нет у меня подходящего домкрата, ведь для этих целей подойдет не любой, а мой подкатной вообще не в тему.
Теперь, я, после удачного завершения данного действа могу смело написать отчет.
Снятие маятника вопросов не вызывает почти, но все же я опишу процесс.
Для начала снимаем колесо, думаю данное действо не вызовет у вас трудностей. Затем, для облегчения всего процесса, надо сразу снять «крыло» цепи, правую и левую подножки со всеми потрохами, крепление шланга заднего тормозного суппорта, и если есть - то и дуги (или по крайней мере хотя бы правую). Далее откручиваем нижний крепеж амортизатора, затем откручиваем ось маятника (на фото обозначено синим) и вытаскиваем ее – все, маятник у нас в руках. Делаем все необходимые действия, а именно в нашем случае устанавливаем  успокоитель цепи.
Теперь начинаем обратный процесс. Вытаскиваем заглушки и ослабляем верхнюю ось крепления двигателя (на фото обозначено красным). Затем откручиваем контргайку нижнего крепления двигателя и ослабляем втулку, при этом ловим выпавшую шайбу с ушком (на фото обозначено зеленым).
Вот здесь хочу остановиться. Мне давали советы наоборот затянуть эту ось, я подошел к вопросу со всей серьезностью и так закрутил эту втулку, что пропала соосность и  часть рамы начала чуть выпирать наружу. При этом для откручивания здесь используется шестигранник на 12, и не у каждого в наборе он есть (об этом меня почему-то тоже ни один форумчанин не предупредил, и мне пришлось бросать все и гонять в автомагазин). Я считаю затягивать это крепление не верным, т.к. рама имеет еще одно жесткое (сварное) поперечное крепление (примерное расположение на фото обозначено желтым). И когда мы затягиваем нижнее крепление двигателя, то соответственно наоборот сужаем посадочное место маятника. Хотя тут могу ошибаться, но логически должно быть именно так.
Дальше прикручиваем обратно нижнее крепление амортизатора. Теперь самое главное.
Я тут давеча менял передние стойки на машине в сервисе, и когда мастер стал стягивать пружины, меня осенило, вот оно, то что нужно (хотя такая мысля и приходила ранее, почему-то я ее не использовал). Я купил комплект (по одной не продают) стяжек пружин ВАЗ-ТАЗ-ГАЗ, длиной примерно 35-40 см за 290 рублей и бегом в гараж. Вставил в распор, но стяжка выпадает. Открутил и перевернул крюки и вторая попытка увенчалась успехом. Крюки уверенно встают в небольшое углубление в раме и не выпадают (примерное расположение на фото обозначено фиолетовой звездой). Пара оборотов ключом, проем чуть расширился и маятник залез как по маслу. Полторы недели сношения мозга и вот оно решение. За менее чем 5 минут маятник на месте. Дальше выравниваем маятник отверткой в отверстиях и вставляем ось. Затягиваем ее, потом верхнее крепление двигателя, потом нижнее (не забываем вставить шайбу с ушком), ну и дальше все что снимали ставим на место.
Теперь фото:


На фотках красными кружками обозначены два верхних крепления двигателя к раме, синим - ось маятника, зеленым – третье крепление двигателя к раме и крепление дуг, фиолетовым - место куда ставится в распор стяжка пружин подвески ВАЗ-ТАЗ-ГАЗ, желтым - жесткая (сварная) поперечина рамы.
Нам понадобился следующий инструмент:
1. Стандартный набор инструмента с отвертками, ключами и головками (8, 10, 12, 13, 14, 15, 17, 21, 27).
2. Шестигранники на 8 (для снятия подножек) и на 12 (для ослабления нижнего крепления двигателя).
3. Стяжка для пружин подвески ВАЗ-ТАЗ-ГАЗ.
4. Молоток.
Все ниже следующее оставил для истории, что бы помнить ход истории.

16.04.2011 г.

Поехал сегодня страховку продлил, дальше хотел СТС сменить в связи с переменой места жительства, с дальнейшими планами ТО проходить. Подкатил к пешеходному переходу, и тут моц начал тупить, как будто кто за жопу сзади тянет. Остановился, сзади уже пробка собирается , начинаю попытку начать движение, моц не хочет, включаю нейтраль и пытаюсь на обочину оттолкать, а он стоит как вкопанный и не хочет ехать. Опять первую, чуть больше газа и вроде оттолкался. Заглушил и начал осмотр, понять не могу че за хрень твориться. Резина 150/60, думаю можед подклинивает, осмотр показал, что нет. Ну в общем через 5 минут танцев с бубнами, и при более тщательном осмотре, обнаружил отсутствие успокоителя. Обернувшись на дорогу обнаружил его кусок на асфальте. Достал ключи, открутил и снял крышку ведущей звезды, а там остатки успокоителя скомканные лежат. Выкинул и поехал дальше. В ГАИ очередь что писец. Обиделся на них и домой приехал.
Так вот нужен этот самый успокоитель приводной цепи. Срочно.
Вот такая резиновая фиговинка, одевается на маятник:
http://sharepix.ru/thmb/0zp4a63sw9dyk58 … 659if.jpeg
http://sharepix.ru/thmb/bj5eaym5begg38b … 660j0.jpeg

П.С. Кто менял себе эту фигню, там че маятник снимать надо? И долго ли можно ездить без него, быстро ли протрется маятник?

Отредактированно AM02RUS (22.04.2011 23:04:53)