Джиксерклаб.ру

Основная болезнь ТЛСа - это крепление заднего аморта (лопается на раз), много людей намучались с ним. Двигатель очень сильно вибрирует на оборотах, зато с низов набирает как танк, после 8-ми тысяч крутить бесполезно - не едет. Управляется превосходно, однако после 200 его болтает по трассе, комфортная скорость 160-180. Да, и чуть не забыл, пятой точкой водитель сидит как раз на 2-м горшке, так что в пробках обильный подогрев сидения обеспечен. Настоятельно рекомендую спросить у Лоры, она этого твина знает как облупленного. Вот как-то так.

Сначала скажу, что проще перечислить, что у S и R версий общего. Поскольку мотоциклы совершенно разные, начиная с топливной системы и рамы и заканчивая внешностью. ТЛР - это чистый спорт, заряженный болид с тракторным характером на низах и бездонным двиглом на всех оборотах. Пластиковая облицовка полная. Имеет по 2 форсунки на цилиндр, которые подключаются в определенном режиме. ТЛС - версия более гражданская. Пластик короткий. Практически не видела ТЛС без демпфера (практически все дооборудованы). Наиболее мощная версия ТЛС это 1997 год (125 л.с.) Японская версия имеет задушку до 180 км/ч (как правило это отражено на спидометре, но не всегда), надо проверять. Раздушивается сравнительно легко в отличии от Хонды. Вилка и тормоза практически идентичны Бусовским. Говорят, задний аморт действительно проблемный, но я не сталкивалась. Подвеска жесткая, но с кучей регулировок. К тому же он обслуживаемый, только никто не знает как. ))) Ничего такого мега-страшного в нем нет, если в голове есть мозги и хоть мало-мальский опыт. Единственный минус этого мотоцикла по моему мнению - это страшный гемор в обслуживании - причем в любом. Вечно сопливящие боковые крышки, совершенно уродская компоновка крепления демпфера, переднего пластика и опорной рамки зеркал (какая-то безумная конструкция из трех несущих деталей на 1 стальном болте, вкрученном в алюминиевую раму - надо ли говорить, что резьба там постоянно срывается). Такая же хрень с бензонасосом - овальное хайло на тыльной стороне бензобака на 8 маааленьких болтиках и если не дай бог один недотянешь или перетянешь, то будет или лить бензин или сорвешь резьбу - угадай что лучше. ИЗ плюсов - один в один подходит бензонасос от инжекторной ВАЗ 2110 (Спасибо Е-бургскому сибиховоду за инфу). Еще одно - чтобы поменять свечи на этом мотоцикле надо по-хорошему снять (перечисляю): зеркала, передний пластик, рамку зеркал, демпфер, бак, радиатор. Вентилятор срабатывает на 103 град. и если ты, упаси тебя бог, заехал в пробку без коленей или толстых штанов - тушеные окорочка в собственном соку готовы, поскольку горячий воздух гонит прямо по ногам (к седлу) - ну это у многих мотов так. По движку - при разгоне после 8 тыс. об/мин там делать нечего, только зря потеряешь время и умучаешь движок. Пик мощности и крутяшки на 8-8,5 тыс. об/мин. Двиг капризен к перегреву и козлению (хотя многие не парятся насчет масляного голодания переднего котла). Задние тормоза ужасно невнятные, но они на фиг не нужны, поскольку простым сбросом газа при желании можно пустить заднее колесо в юз, главное при этом не забыть моргнуть стопарем, чтобы не стать локомотивом с вагонами. про передние ничего не могу сказать, поскольку у меня стояли тюненые. Коробка классически сузуковская - на горячую тяжеловато нейтраль поймать. В целом в общем все. Мот приятен по городу, рулибельный даже излишне, но благодаря немаленькой массе довольно устойчив на трассе (по сравнению с Джикой). Свою максималку едет без проблем, у меня ничего ни на какой скорости не болтало. По опыту могу сказать - водителю на нем неплохо, но хуже места для нажопника, чем на ТЛС японские конструкторы еще не придумывали - ужасно неудобно людям со средними и малыми габаритами - сидения длинные, разноуровненые и наклоненные вперед, а бак низкий.
Ну вот кратенько как-то так... Прошу учитывать, что все перечисленное касается одного ТЛ с учетом мнений и опытов других пользолвателей, мной найденных, а также мое ИМХО.

Спасибо большое!

Вот звук у них... м-м-м..

А на тлс катал, не едет он имхо. А мож я чайник..

Рано тебе на такой мот садиться. Это не игрушка, а злой спорт.

очень злой мот, он не простит ошибок с торможениями и игрой газом.

Попробуй этот вариант http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal … 51051.html

vkokhan написал:

Да ну его нафиг, радиаторы для замены свечей....

А ты думаешь, что замена свечей на ТЛР чем-то отличается от ТЛС€ только большим количеством снимаемого пластика. Гыгыгы ))))

Dan9I написал:

Но он и очень быстрый + со своим характером, а звууук. И со стороны просто офигенный

Я просто хочу попробовать V-образник, а VTR внешне не нравится. А в бюджете до 200 тыров я V-образников не знаю.

А может VFR, не?

Было бы не плохо,у нас ещё дороги в ужасном состоянии сильно не разгонишься,а так бы бились ещё больше!

Dan9I написал:

Лора расскажи пожалуйста еще от ТЛ-ке) там о характере, сколько жрет, сколько прет)))

Характер скверный... Не женат!
Да не так страшен черт, как его малюют. Я же справилась с ним, веся в тот период 48 кг, дубасила же на дубовых подвесках, которые тупо на меня не реагировали - что я есть, что меня нет.
А как ты думаешь должен жрать мот, у которого две лоханки по пол-литра каждая. Больше чем весь движок в сибиване.
Я бы не слезла бы с Твинов, если бы не капризность в обслуживании (у него еще вечно откручиваются болты от вибраций, причем все - от зеркал до подрамника ) и не лохматые года выпуска. Ну просто бесило страшно, что вечно где-то что-то течет, потеет, скрипит и отваливается.

Не торопись с ТЛР - их в живом состоянии меньше. Попробуй на ТЛС прокатиться, возьми у кого-нибудь в конце концов. Поймешь надо оно тебе вообще или нет - техника сильно на любителя.

Отредактированно LoraMorella (11.05.2012 09:45:51)