Этим летом сравнила BMW F700GS и Стрём650 новый. Я понимаю, что заранее предвзято отношусь к БМВ, поскольку их продаю. Стереотипы о дороговизне техники и обслуживания современных БМВ вразу выбросим на помойку. Чисто субъективно могу сказать, то Стрём650 уныл просто до безобразия. Рулежка невнятная, тормоза такие же, движок ватный. Сидеть удобно, да, ветрозащита - супер, внешность неплохая. На Тыгыдыме не каталась.

М-да? сорри, не уловила тонкости момента. ))

Короче, далось мне сегодня поковырять Тыгдым 900, модель RN18. Если верить Льюису, то их там 3 варианта инжекторных:
1.  RN-08 2002-2003
2.  RN-111 2004-2004
3.  RN-18 2005-

Чем отличаются не могу сказать, нет желания изучать и т.д.

В общем надо было заменить масло, жидкости, свечи, отрегить клапана и как не странно смазать подшипники маятника. Соответственно снятие маятника.

В общем начну с масла. Там типа сухой картер. Но как мне показалось наполовину. Есть и небольшой картер у мота и есть бачок с маслом. В общем несколько смешная система. Масло с поддона слил, а как с бачка слить так и не понял, да и не особо пытался вникнуть. Взял отсасывалку и высосал. Примерно 800-1000мл остаётся в бачке. Фильтр находится снизу, под крышкой. Надо готовиться к тому, что руки будут в масле. Сливного болта нет. С маслом на этом моменте закончим.

Замена свечей.
Тоже забавная процедура. Начал мегнять свечи, корячился корячился, открутил радиатор, отодвинул, выкрутил свечу правого цилиндра и на этом моменте я узнал, что надо лезть в клапана. В общем не знаю как бы я добирался до второй свечки, осталось загадкой, очень неудобно. Со снятым радиатором на ура.

Клапана.
В общем снимается клапанная крышка легко и просто, ничего особо не мешает, замер зазоров показал, что на всех клапанах зазоры примерно на 0.05мм меньше от нормы. Пробег у мопеда 50000км. Это к тому, что если брать мопед с таким пробегом, то в клапана надо лезть полюбому. А так же покупая мопед у барыг, которые таскают моты из Европы и скручивают пробеги.
П.С. При , так сказать, регулировке можно сточить регулировочные шайбы с помощью стекла и нождачки. Делается всё под пиво за пару часов. 

Маятник.
Маятник снять я не успел, оторвал только колесо, суппорт, тормозной шланг и трубку. Дальше рабочий день закончился. Завтра не работаю, будет делать коллега. Попросил его сделать пару фоток. Ну и расскажет как оно всё прошло.
Про то, зачем смазывать подши маятника: Прочитал на фрицевском форуме, что многие туда залезают и обнаручживают, что подши полностью сухие и всё в ржавчине. Советуют проделывать процедуру раз в 40000км.

Пробную поездку на данном мопеде я сделаю, когда его соберут, заодно отпишу про маятник и т.д.

На этом всё. Информация нисколько не ради того, чтобы отговорить от покупки. Просто так, для общего развития!

Мишуля, всё в твоих руках, дорогой друг!

Ахахаахаа, я долго на этот болтик смотрел и по всем моим догадкам он был похож на то, что мне нужно, но не стал заморачиваться и высосал масло через заливную горловину)

Ну так ладно если  маленьким он был бы, а то оттуда литра 2.5-3 масла вытекло. Какой-то неправильный сухой картер. У меня на мопеде почти всё масло в бачке...

В моём случае не заводился....

В помещении тепло, потянет и так....

Ну и ещё плюс ко всему оно ещё сливалось весь день. И ночь тоже)))

Отредактированно melkay1488 (19.02.2014 00:38:10)

Это если на масле ездить 5 миллионов км, тогда такое происходит....