vkokhan написал:

песочек в баке это не то что провал - это мега эпик вэйл для инжектора если он добрался до форсунок....

если песок добрался до форсунок... то у меня плохие новости для тебя) там в насосе сточка, в магистрали фильтр и на входе в форсунку должна быть сеточка. так что до форсы песку добраться нереально должно быть

Так 4-ый горшок как я понял заработал??? Ну если ни система впрыска, то тады остаётся голова - а это уже печально - вернее геморойно, а найти людей которые сделают хорошо и не дорого - ещё геморойней(((

Починили мою F4i, оказалось не до конца я вылечил разъём приходящий к катушке зажигания (искра то была то нет) + отрегулировали заслонки - холостой ход стал ровным, обороты при прогреве стали повышаться, мотоцикл теперь не дёргает на малых скоростях.

Померили компрессию и зазоры клапанов, всё в идеале.

Сегодня менял грипсы руля на стоковые, взамен пластиковых ручек с подогревом (очень ручки были широкими, кисть болела постояноо и неудобно было). Левую грипсу сажали на клей - пришлось срезать ножом Очень понравилось как разведена под них проводка, как уложены провода, всё аккуратно. Также поменял грузики руля на оригинальные и был сильно удивлён что они с вибрацией не справляются, как бывшие тюненые (весили раза в три больше). Начал крепить боковой пластик и одно из его основных креплений, уже когда то клееное, отвалилось Сижу клею на растворитель, до зимы бы до ездить на таком, а там и под пайку, краску отдам.

В общем плохие контакты и фиг знает почему сбившиеся заслонки такое устроили.

Уваууууу, подпиши проблемную катушку, попробуй на холодную её перевоткнуть.
2 цилиндр однозначно либо херит искру либо крайне неправильная смесь.
Вообще по опыту f4/f4i в пору говорить что помимо болячки грм с годами просыпается болячка исчезающей искры, что-то у многих в ней проблемы(((
На тему нагрева - греться не будет только крайний котёл при хорошем обдуве, а так в той или иной степени штаны прогреваются целиком но не равномерно, как в твоём случае.

Это говорит а крайне хреновом хранении. Обычно влага там не задерживается из-за высоких температур, а тут на лицо помыли, не просушили и оставили ржаветь...(

Я бы потестил смену катушки на холодную, в неё свежую свечу из неизгаженных и проверить что это точно не в катушке дело, ибо на горячую ни хрена не тест. Дальше проще, если проблема со смесью - то в теории должна гореть "чек инжектор" если она не горит и с катушками всё в порядке - то на катушку не приходит по проводам. Ещё посоветовал бы перемотать жгутовку проводов на катушки, произвести инспекцию состояния проводов. Запомни где какой провод, фишки помоему должны быть подписаны.

Да я тоже не могу понять, возможно у меня цилиндр и не работает совсем, а труба коллектора нагревается со временем от соседних цилиндров. По звуку я ничего не могу понять, т.к. он так и работал когда я его взял, а больше сравнить не с чем. Мот, кстати, пригнан тоже из европы, в середине апреля, с пробегом 31000 км. Таможня правда белорусская, поэтому есть подозрения, что пробег подкорректировали.
Едет тоже вроде нормально... совсем на малых оборотах, он пыхтит и подергивается, но когда раскручиваешь прет очень хорошо и резво, даже и не скажешь что че-то там не работает. А может на высоких оборотах как раз все включается и нормально работает, хз вообще.

нет, перекидывал свечку на другой горшок, там она работала. и катушку перекидывал, она тоже на другом работала. И проводки дергал) Нефурычит все равно. Оставил сегодня мот толковым ребятам, обещали до завтра разобраться в чем дело.

Петь, новые свечи. Эта беда была еще на старых свечах. Поставили новые, тож самое.

Еще не починили, но компетентный вердикт дан: вышел из строя регулятор давления топлива! Не держит нужное давление поэтому заливает 2й цилиндр.
На самом деле, там и по бокам 2го цилиндра свечи были чуток потемнее чем в 4ом, там была сама чистая. (жаль не додумался сфоткать свечи все вместе, для наглядности)
По моему разумению так и получается, ведь регулятор давления стоит как раз напротив 2го цилиндра и сифонит в него топливо, чуток достается 1 и 3, а до 4го уже нормальное давление доходит. Поэтому-то он и жрал бенз у меня.
Кстати, тут никто не может помочь с регулятором (номерок 16740-MBW-J32), т.к. в наличии нигде не нашли, а ждать самое меньшее 2 недели((

Да верно, что-то я сморозил. Когда на моте смотрел казалось, что он напротив 2го стоит.
А как правильно проверить распыл форсунок?
Ведь проверять по хорошему нужно прям на на топливной рампе вместе с регулятором?

А кто скажет куда уходит вот этот шланг из тройника:


И так, все облапал сам и я вам скажу куда уходит этот шланг)))
Шланг уходит на 2й цилиндр! Идея понятна?) По шлангу должен гулять воздух, который давит на мембрану в регуляторе давления, а вместо этого по шлангу течет бензин. Так же из тройника уходит еще один шланг в 3й цилиндр, но он дальше, туда бенз особо не доходит и сливается весь во 2й цилиндр.
Для чистоты эксперимента, я снял воздушный шланг с регулятора и при включении зажигания (бензонасоса) регулятор тут же за сопливил:


Далее, я заглушил воздушный шланг, что бы не падало давление после дросельной заслонки на 2ом цилиндре:


На воздушный выход регулятора давления топлива надел какой-то шланг от автомобильного омывателя (как раз подошел по диаметру), а другой конец опустил в баночку что б посмотреть сколько нальет бензина:


После чего завел и мот поработал не более 2х минут, с учетом расплескивания мимо кассы и остатков топлива в жгуте, вот сколько бенза слилось за это время:


Ну, а теперь самое интересное, что после проведения данных процедур, сибер заработал как надо и 2й цилиндр тоже!!!

Так что жду, когда придет новый регулятор давления)
А чтоб доехать с дачи до дома соорудил вот такую конструкцию:



Извиняюсь за обилие фоток, но зато наглядно получилось:)

Отредактированно Honder (14.05.2014 23:52:42)