Кому интересно если, вот видео стука (стрёкот - сечёт глушитель, более глухой звук - стук из двигателя)
http://youtu.be/38-YwLmIviQ

лишние детали нашлись?

Мож масло какое поддельное...Или в Англии накосячили...

Заказали двигатель, который пролежал с осени 2013 года, подскажите, пожалуйста, какие процедуры провести, дабы не навредить при первом запуске после такого простоя?
Крышки все буду снимать.

Отредактированно Jonny Quest (01.07.2014 12:54:20)

Надеюсь будет интересно или пригодится, буду тут писать про то, как ставлю другой Б/У двигатель.

Приехал двигатель от разборки http://motoltd.com/ по словам продавца компрессия в норме, снят с рабочего мотоцикла, пробег по одометру 22000 км.
Работать с данной конторой очень понравилось, ребята уступили в цене, вовремя, как и обещали, отправили двигатель и ОЧЕНЬ хорошо упаковали на поддоне. Кроме того отдали всё что с ним оставалось. Двигатель с доставкой обошёлся что то около 20000 рублей.

Правда двигатель стоял без крышки и собрал "грязь", которую придётся убрать:


Стоит отметить что впускные и выпускные отверстия ребята очень хорошо "заткнули" и туда грязь вряд ли попадёт. То что с боку попало отмою обезжиривателем с компрессора, промою поддон кратера.

Сравнивая пришедший двигатель, и тот что вышел из строя - в пришедшем двигателе коррозия полностью отсутствует (в старом с крышек головы уже даже краска слезать начала), кроме того на датчике давления масла присутствовал предохраняющий от загрязнения колпачок, чего на старом не было, видимо меняли.

За сегодня, 3 часа в гараже, успел только закрыть все отверстия и помыть двигатель, замерить тепловые зазоры клапанов и толщину шайб, пока двигатель не в раме - очень удобно (V образник всё таки). Вот с зазорами беда, только 1 цилиндр в допуске, а остальные частично гуляют, при чём в большую сторону. После того как поднял толкатели для замера толщины шайб - оказалось что шайбы ВСЕ шлифованы - номера на них очень сильно потёрты и в плоскости на которую давит толкатель образовалось что то нечто грибка - то есть шайбы "просели", поэтому все тепловые зазоры клапанов в плюсе. Буду все шайбы на новые менять.

А пока вот такой бардак:

Отредактированно Jonny Quest (09.07.2014 23:06:38)

Отрегулировал зазоры клапанов в задних цилиндрах, все шайбы поставил новые, в передних цилиндрах пока только замерил и высчитал нужные размеры шайб, не хватает 3 штук, пока буду их искать. Распредвалы и постели визуально в хорошем состоянии. Ставить распредвалы в разы приятнее, чем на мотоциклах с цепью ГРМ.

Снял поддон "нового" двигателя, там ничего криминального, промыл под давленим обезжиривателем клапан и маслозаборник, видимые части внутренностей двигателя и сам поддон. Вроде бы всё получилось без загрязнений. Очистил поверхности от остатков старого герметика, поставил поддон обратно.









Заменил гадостную шайбу сливного болта родной:


Начал собирать сцепление. Заранее замерил толщину дисков сцепления, оказывается, не смотря на то, что сервисный лимит 2.5 мм, стандартная рабочая толщина равна 2.92-3.08 мм, а диски на старом моторе как раз 3 мм, значит ещё походят.





Пружины сцепления на "новом" двигателе как раз точь в точь достигли сервисного лимита 42.6 мм, а на старом двигателе как новые 45.6 мм, разница заметна:



Так же на старом двигателе прижимная крышка дисков сцепления очень сильно "подъедена" пружинами, её поставил от "нового" двигателя:


Промыл и поставил крышку сцепления, приступил к крышке генератора, долго промучился отдирая старую прокладку, на этом и пока закончил.






На деревянном поддоне очень удобно крутить и класть двигатель даже в одиночку.

Завтра в планах закончить с ГРМ и приступить к чистке термостата, стартера.

Отредактированно Jonny Quest (14.07.2014 23:03:50)

Заключительная информация по пересадке двигателя, и обслуживанию всего, что попадается при сборке.

На двигатель было установлено всё, что вызвало бы затруднения при сборке в раме. Двигатель поднял в одиночку и поставил поддоном на деревяшку, лежащую на домкрате и кирпиче, протащил вплотную к раме, приехал товарищ и мы начали поднимать двигатель в раму - я держу и направляю двигатель, он крутит домкрат, немного кое где пришлось наклонить двигатель в сторону и вуоля, отверстия шпилек и болтов совпадают, закрепляем двигатель с помощью динамометрического ключа, на всё про всё ушло минут 15 без особых трудностей. Блок с подножками необходимо прикрутить к двигателю и затянуть до установки маятника, так как иначе будет сильно затруднён доступ к шайкам. Подсоединяем маятник к двигателю - тут всё просто, справился в одиночку, а вот совместить крепление двигателя и "треугольник" амортизатора в одиночку проблематично, чтобы отверстия совпали надо снять мотоцикл с поддерживающих упоров (в моём случае это табуретки) и прижать хвост, в это время другой человек совместит детали и вставит болт. Далее долго пытался всунуть ведущую звезду вместе с цепью на приводной вал, цепь не ослаблял, раза с пятого одел (хорошо было бы это сделать когда маятник не был присоединён к двигателю). Всё, мотоцикл на своём ходу, можно выкатывать, перекатывать, кататься с помощью человеческой силы толкающей сзади




Затем были проинспектированы все провода и контакты, обработаны очистителем и смазаны без фанатизма, подключены в нужные разъёмы и уложены по картинкам из мануала. Поставлены новые свечи.
Поставил и подключил стартер, систему охлаждения, тут всё без проблем. Резиновые манжеты впускной системы тщательно были отмыты, а вся "грязь" (в основном пыль) попавшая во впускные каналы двигателя была выдута мощным напором воздуха под давлением (соответственно в закрытом положении клапанов). Блок инжекторов при осмотре привёл в ужас - заслонки с тыльной стороны все в грязи и наростах, временно почистил жидкостью для очистки карбюраторов, но стоит в ближайшем будущем в плотную им заняться. Закручивать хомуты резиновых манжет впуска и блока цилиндров очень просто и достаточно удобно - с левой стороны надо открутить расширительный бачок и все болтики будут легкодоступны для длинной крестовой отвёртки.

Далее настало время для выпускной системы - установка коллекторов. Так как большая посылка со всеми прокладками и прочим ещё в пути, да и смысла нет ставить новые "одноразовые" комплектующие, которые после очередной разборки необходимо заменять (а не известно в каком состоянии двигатель), то уплотнительные колечки между блоком цилиндров и коллектором были вырезаны обычными ножницами из прокладки выпускного коллектора от классики, инжекторной Нивы (огромное спасибо за совет Агенту с этого форума, года три назад посоветовал также сделать для сибивана). Они практически идентичны по размеру, плотно садятся в отверстия и как позже выяснилось не секут выхлопными газами. Класть надо по одной штучке. Выпускную систему также поставил в одиночку, без матюков, только надо заново откручивать гайку оси маятника и отодвигать правую водительскую подножку для затяжки хомутов в стыках труб.



Далее подсоединяем, укладываем все оставшиеся шланги, провода по памяти и с помощью мануала, заряжаем аккумулятор, ставим бак, новый масляный фильтр, заливаем масло, охлаждающую жидкость, бензин, нажимаем кнопку стартера и он не заводится Шустро крутит 1-2 оборота коленвала, потом всё хуже и хуже до срабатывания реле, автомобильный аккумулятор не помогает, искра очень слабая, видимо стартер берет на себя весь ток ибо неисправен. Толкаем мотоцикл на 3 передаче и он заводится! Слушаем двигатель, играем газом, всё в порядке тьфу тьфу тьфу. Глушим, пробуем завести со стартера - заводится и крутит легче, видимо стартер смазался. Промыл систему охлаждения.

Далее в планах замерять компрессию, дождаться прокладок и поставить их вместо временного колхоза, а также необходимо вскоре заменить масло, пусть вместе с ним уйдёт хотя бы часть грязи.

Отредактированно Jonny Quest (24.07.2014 12:23:18)