Я думаю где-то неконтакт в электрике. Если б генер или РР -- то он бы у тебя за ночь не ожил.

Дерганье может из-за глюков бензонасоса.

Клеммы хорошо прикручены? Предохранители не оплавлены?

ищи обрыв, подозреваю что перебиты провода где-то в районе прохода косы через вилку.

у меня было как-то, что зажигание включалось через раз, а при включение фары все тухло к чертям. напрочь. потом и зажигание стало включаться только при неполном повороте ключа) виноват был замок зажигания

Mikl написал:

И поставь на руль вольтметр.

Дружище, это самым первым делом. Предполагаю,что руки не из ж..растут,пишу подробно,как электрик)) Ну и у меня было так же на СВ400SF. Поехал катацца и через 15 км. такая же фигня. Просто умер аккум, ещё японский и очень древний, внезапно,хотя работал нормально всегда. Умер в ноль,при исправной системе зарядки. Удивился очень, когда понял, что в отличии от машины мот без аккумулятора едет очень плохо)))
Добрые байкеры из Рязани,которые ехали по дороге, довезли до дома и обратно, я поставил аккум от скутера и благополучно приехал домой. Важно: после того,как аккум родной я зарядил, он прекрасно работал и заводил мотоцикл. Но рисковать я не стал и купил у Агента новый)) (не реклама,кстати,потому что пожадничал и взял дешевый,дерьмо кстати,уж Лех,не в обиду,ты тут не при чем).
Диагноз по аналогии ставить не буду,но проблема выявляется так в твоем случае:
Покупаешь  в автозапчастях  пластиковое гнездо под прикуриватель,точнее розетку и к нему вольтметр цифровой.Приматываешь на руль синей изолентой))
Подключаешь его на клеммы аккума.
Вставляешь вольтметр и едешь катаццо днем и недалеко. Постоянно на него смотришь.
Если вылезает этот косяк, запоминаешь показания вольтметра и как все было.
Если на следующий день на аккуме 11-12в. надо менять его,наверное,а лучше взять на тест другой
Это не РР скорее всего, иначе бы ты не доехал.
Пиши сюда,что и как

Отредактированно Bort (17.05.2015 19:47:45)

Спасибо Вам большое за советы и время мне уделённое! На данный момент отчитаться не о чем, за неделю не нашёл времени к нему подойти. Про вольтметр были аналогичные мысли. Так мне пока трудно сообразить где там косы под вилками и т.д., так как кроме как под хвост - пока никуда не долез.

Может быть РР. Похожая фигня была, когда РР сдохло и не ограничивало напряжение заряда, но у меня все быстро кончилось, аккумулятор сдох от перезаряда и больше не завелся, толкать было не сподручно. При этом напряжение отключенного аккумулятора вольтметром  показывалось нормально, а лампочка от него не горела.

1. Ищешь темы про РР и генератор.
2. Открываешь седло, берешь вольтметр/мультиметр, подключаешь к аккумулятору, заводишь мот и крутишь. Смотришь напряжение. Если оно бесконтрольно растет с увеличением оборотов (более 15 В в самом худшем варианте) то сдохло РР и вероятно аккумулятор. Если оно наоборот низкое, то РР или генератор. Если все нормально, то не контакты и наоборот КЗ искать. Если необходимость ехать наступит раньше возможности померить напряжение заряда, то снять сиденье после поездки и послушать, понюхать и пощупать не кипит ли аккумулятор.




Дальше если ничего не подошло, пишешь сюда и куришь форум дальше.

Отредактированно Ленка (19.05.2015 16:00:31)

Bort написал:

Приматываешь на руль синей изолентой))
Подключаешь его на клеммы аккума.

Не согласен. Приматывать надо белой изолентой. Ну на крайняк черной.

Где то контакт плохой или рр.

Сегодня прокачусь в сторону Солнечногорска, вооружусь инструментом на всякий случай. Погляжу как поведёт себя.

Отредактированно Crecker (22.05.2015 12:23:34)

Что-то маловато поступает! На аккум сколько приходит ?

Нормальное напряжение.

Переменный да, должен меряться при отключенном генераторе ото всего и там да, 30 вольт плюс-минус 15 вроде было

И оно скачет сильно зависимо от оборотов.

Ага, видимо в том и дело, что мерил я напряжение на колодке контактов, которая в этот момент была подключена к РР. Потому показания дурацкие получились. А как сделать замер на отключенном генераторе? Если я колодку с контактами отключу от РР мот заведётся?