FunCar написал:

И возникла мысль сместить гребенку на 3 градуса пораньше и поставить свечи похолоднее.

И получится детонирующий движок без прибавки мощности.
Придётся шлифовать голову и переходить на 98й бензин, чтобы этого не было.
А также перенастраивать карбы.
ИМХО

Насчет сужения диапазона, я же не фазы двигать собрался... врятли чтолибо сильно поменяется.
Холостые сами поднимутся при небольшом опережении - это раз, два - зажигание на мотике без контроля детонации, значит кривая построена с запасом на разные виды (качество) топлива.
Если просто немного подвинуть угол в сторону опережения, возможно придется перейти на 98й и все, + можно малость обогатить смесь - чем больше льем, тем раньше пождигаем (в разумных пределах).

Собственно вопрос был к тем кто пробовал (не обязательно на сибиразе), оно ченить дает или нет?

Отредактированно FunCar (21.01.2007 23:18:45)

Откуда инфа? производителю можно верить, а можно и нет... им же продавать нужно железки, деньги зарабатывать .
В идеале меня интересует личный опыт, типа "поставил  едет много лучше, мотор за год не развалился, расход не больше 20л/100км " или противопоказания типа - "поставил железку, развалилась свеча или прогорел поршень, убил мотор".
Замеры мощности, и проспекты ни к чему наверно...  Личные ощущения это конечно довольно субьективная оценка, но других вобщем не жду, просто если прибавка на грани "кажется лучше едет" думаю не стоит морочится...

Заказывать не буду, метку переставить могу и сам (если противопоказаний не будед, в сезон проверю и "до" и "после"), а 80 баксов считаю не бюджетным решением для "попробовать".

Давайте не будем о грустном, я про урал )). Я с ними тоже не по наслышке знаком.... было дело даже  примонстрячивал ускорительные насосики к ихним карбюраторам.
Описанные симптомы идут для сильно сбитого зажигания (этож на сколько надо пораньше сделать чтобы получить стрельбу в карбюраторы), это уже идет как неисправность. Кроме того там механическое опережение, или электронное но с практически линейной характеристикой, короче довольно убогая конструкция. Урал достоин отдельного разговора, к нему кстати тоже приспособили нормальный коммутатор, можно поискать изыскания на оппозит_ру.

Насчет градусов... я уверен что инжениры хонды злостные подстраховщики (откуда надежность блин), писал же про запас угла под разное качество/тип топлива (такой запас есть у всех это стопудова). 3 градуса может и дохрена, но зачем factory делает гребенки  с +5 градусов, пока не слышал чтоб ктото сильно ругал эту контору??? Собственно согласен, что до границы детонации (на рекомендованном топливе) во многих местах как раз и есть те самые 2-3 градуса. Но ей можно препятствовать, мерами охлаждения смеси, напимер намеренным обогащением. Если на то пойдет можно поменять главный жиклер на размер побольше, дабы обогатить на полной нагрузке... да и обогащенная смесь медленней горит.

Прошивку яб поковырял с удовольствием еслиб она была, тока где взять даташит для процессора чтоб ее слить, или программатор... для негоже, если сталкивался или знаешь кто делал, пиши попробуем повторить. Да и еще засада небольшая коммутатор залит компаундом, чтоб добратся до процессора, его аккуратно расковыривать придется дня 2-3... уже приходилось.

Все это покачто лирика.... теория, пока лазию по сайтам смторю кто чего ваял, если строго по теме практически ничего не нашел.

Отредактированно FunCar (22.01.2007 13:30:55)

А зачем стенд? получить циферки мощщи? если эффект и так ощутим... мне будет достаточно, а если от этого я получу прибавку которая видна только на стенде, а в реальности 1 лошадь которую не видно, то это действительно не интересно.... Если про настройку смеси и прочего, это можно и без динамометрического стенда организовать, тока придется поездить с рюкзаком в котором оборудование, тока тут пока разговор не о смеси.

Идея собстно стара и банальна, получить без вложений, немного большего. Я не собираюсь доить мотор за каждой каплей мощьности.

Отредактированно FunCar (22.01.2007 14:20:55)

Збозибо я уже купил литр

Да нее, там не разрезной, есть фиксированные. Разрезные идут уже как более пафосный тюнинг, типа сам настраиваешь и знаешь что делаешь. Я спрашивал про фиксированые.

В каталоге APE на сибираз или дугие 400ки хонды нет фиксированного ротора, зато есть на 400FZR там угол смело задран на 5 градусов.
А между тем чем больше объем тем позже приходится делать угол на максимальной нагрузке.
На 600ки хонды роторы идут +4 +6 гр. (запас в 6 градусов это сильно)
На 600ки сузуки и кавасаки +4 гр.

Общем если я правильно тебя понял ты не рекомендуешь? Считаешь что ротор пойдет, но только с полным обвесом, и полной перенастройкой всего?
Оснавания подтвержденные опытом есть или нет? Не пойми привратно я не сомневаюсь в твоей компетентности (в конце концов тут ты главный тех. специалист), просто интересно. Если негативного опыта нет наверно всетаки буду пробовать, ибо ротор всегда можно вернуть на место.

Отредактированно FunCar (22.01.2007 17:34:59)

Вот как только у нас будет стенд - буду этим заниматься. Ибо ощущения уж больно субъективная штука. Чего-то наделал и фиг его знает что там дало прирост, а что нет. А со стендом все ясно - ЭТО дает Столько, а ЭТО - вот СТОЛЬКО. А вот картошка в глушаке ваще душит мотор

Отредактированно DerSchlang (24.01.2007 15:41:36)

joni написал:

Блииин, сколько же их было опозорено ))))

Я давно престал этим хвастать - надоело. уже даже особо не отмечаешь что обошёл очередного лоха в потоке. Благо на ЦБ-1 это ЛЕГКО. Ну и меня обходили нередко, но... валить 60 в стоячем потоке могут только те же лохи.