ещё так поэкспериментируешь, будешь искать новый блок зажигания и РР.

Фсе у тя путем ... нипарься ...
и не мучай РР и генератор ...

Ага. У меня такая же фигня была по неопытности. Уже реально начал мскать новое РР, но умные люди сказали, что так и должно быть. Нужно первым делом проверить напряжеметром на клемах. Если 14 В показал - можно кататься!

Все уже сказали, добавлю.
На холостом, генератор работает слабо и не может тянуть сам.
А то, что нельзя отсоединять батарейку при работающем двигателе, еще в мануале написано., кажется.

Хотел тоже добавить,но вроде и так все уже сказали...На современных  машинах тоже так не делайте никогда.

Отредактированно Bort (05.03.2007 15:26:08)

flegg написал:

а можно вопрос зачем ты начал это делать ? кто тебя на такой умный поступок надоумил ?

Это произошло случайно, мотик у меня зимует со снятым аккумулятором. Для того чтобы не прикручивать, (небыло терпения, хотелось побыстрее запустить мотор - соскучился ), решил накинуть клеймы без болтов. После того, как завелся мотик, одна клейма слетела. Отсуда и возник вопрос.
Вообще странно, если ему необходим аккумулятор, значит он с него берет энергию, если он с него берет энергию, значит он его не подзаряжает а только разаряжает. Хм... Ну ладно, если все впорядке, значит впорядке. Буду теперь прикручивать.

Если мотик не в силах работать без аккумулятора, не может обеспечить даже себя,  тогда как, простите, он еще и аккумулятор заряжает????

Димыч написал:

на ХХ - НИКАК. + к этому в большинстве мотоциклетных схем АКБ работает как стабилизатор.

Если так, то каким образом, он может навредить блоку зажигания и РР, там ток-то никакой.

Димыч, скажи, а как люди заводят моц с толкача? С севшим в ноль аккумулятором и продолжают ехать? Что-то тут не так

С севшим в ноль, не заведешь никак.
Надо чтобы было хоть чу-чуть.

бедный Хорнет...поразвелось деятелей.

ьля, ну как обьяснить. генер не должен работать без батарейки, РР енбуться может. и Поухй, работает на ХХ без аккума или нет.


Если надолго (на месяц-другой) оставляете машину, то через обмотку возбуждения генератора происходит саморазряд аккумуляторной батареи. Лучше в таком случае отсоединить от аккумулятора клемму (+). Если у Вас установлено электронное зажигание, то нельзя проверять работу генератора путём отсоединения при работающем двигателе клеммы аккумулятора

При подсоединении аккумуляторной батареи, проверьте, не спутали ли вы полюсные штыри. Кроме того нельзя допускать отсоединения аккумулятора от сети при работающем двигателе и отключенных потребителях.

Отредактированно Тимур (05.03.2007 23:47:05)

Да, я с электрикой в конце того и у же в начале этого сезона "надружился" У меня тоже такая же фигня. И скажу, что снимал клему так же не спецом, а так как аккумулятор от УПСа, то там клеммы долго изобритал. И был момент, когда смотрю что клемма не одета, и двигатель работает и на ХХ и мотор набирает обороты без проблем. Заглушил, одел клемму назад, завел, поехал, долго ли мало ли я ехал, но вдруг двигатель начал троить, потом двоить, а потом поообще еле крутит и в тоже время не глохнет. Даешь газу, а он как будто "захлебывается" ставишь на хх, вроде работает нормально. Снимаю сидушку, опять эта долбанная клемма слетела. надеваю клему, завожу едет без проблем.
Собствено то что такое изменение поведения мотора бывает я уже понял, но почему по первой снятая клемма не мешала двигателю набирать обороты? Видимо всё же реле не сгорает, а "подгорает" и такой результат показывает не на "нормальную" работу системы зажигания и заряда, а на "полуживое-полумертвое" простреленное Реле зарядки. Скажите что на полуживой-полумертвый генератор или "мозг" и я застрелюсь! Уже за ружьем пошел