Начало здесь: http://cb-1.ru/forum/viewtopic.php?id=3336

Итак, проехал я на нём не очень много - порядка 500-600 км, на сегодняшний день у меня к насосу нареканий нет. В процессе эксплуатации кое-что поменялось в сравнении с первоначальным вариантом:
1. Отечественные топливные шланги заменены на мягкие зарубежные. Причина - недостаточная гибкость и один шланг потёк.
2. Произведена замена уплотнительных колечек для входной топливной магистрали в блоке карбов. Причина - потекли. Возможно, просто им пришло время умереть, а может, давление насоса избыточно - пока не могу ничего сказать точно - дальнейшая эксплуатация покажет. Нашёл в автомаге рядом с домом. Кому надо - обращайтесь, скажу куда подъехать.
3. Основная переделка - замена воздушной ПВХ трубки от штуцера вакуум-порта к насосу на алюминиевую. Причина: наблюдая за работой бензонасоса визуально, заметил как с изменением числа оборотов двигла деформируется эта трубка, т.е. часть энергии имульсов разрежения уходит впустую (на деформацию этой трубки). Следствие - на высоких оборотах импульсов будет уже не хватать для работы насоса. Трубку взял от тормозной магистрали какого-то ТАЗа в автомаге. Длина трубки должна быть минимальна, т.к. воздух сам по себе хорошо сжимаем - опять-таки тратится энергия импульсов. Пока ничего лучше не придумал как посадить трубку на соединительный переходник и закрепить хомутами. Т.е. воздушная трасса получилась такая:Штуцер вакуум-порта 2го цилиндра(почему 2-го? До просто он ближе всех к вакуумнику.)) - переходник - алюминиевая трубка - переходник - штуцер насоса.Получился колхоз, да я думаю не колхознее чем насос от запора

Результат: В диапазоне с ХХ до красной зоны работает стабильно, в красную сознательно не уходил, не люблю я так двигло крутить, да и незачем. В городском режиме я думаю претензий не будет к нему возникать, т.к. чередование низких оборотов с высокими даёт нормально работать вакуумнику. Что касается длительной работы на высоких оборотах: я на скоростях 140+-10 кмч при оборотах около 11-12 тысоб шёл минут 15-20, вакуумник работал стабильно.
Более серьёзные полевые испытания хотел провести по дороге в Воронеж, да теперь в связи с переносом даты слёта не знаю, смогу ли вырваться... Посмотрим, короче.

Плюсы вакуумника: 1-й и основной:  не погоришь как Димыч
2-й, маленький: не кушает электроэнергию.

Минусы: пока не выявлены.

Под вопросом:
1. Неясно как себя поведёт насос в красной зоне и на оборотах, близких к ней в режиме длительной работы. Это касается в-основном дальнобоя, так что кто не летает далеко, можете пропустить этот пункт.
2. Общая надёжность насоса. Так сказать, за неимением информации об эксплуатации в подобных режимах.
3. Насос не испытывался в дождь (у него есть компенсационное отверстие в корпусе, через которое входит-выходит атмосферный воздух), совсем в воде он точно работать не будет.
4. В жару - её ещё не было.
5. В очень пыльных условиях (как бы не пришлось создавать для компенсационного отверстия отдельную изолированную ёмкость, например презерватив . Кстати, надо подумать - это решило бы и вопрос  пункта №3).
6. Вопрос синхронизации никто не снимал. Я пока ничего не синхрил, зазоры в заслонках выставлял вручную, пока не жалуюсь. Для подсоединения синхронизатора возможно придётся в воздушный патрубок встраивать тройник. Даже и не собираюсь пока этим заморачиваться.


Собственно, пока всё. Будет дополнительная информация -выложу.

Отредактированно Monk (26.04.2007 23:36:49)