NONAME написал:

С осями не так все просто. Закаливается только та часть, которая идет в сопряжение, например с подшипником, после закалки, она отшлифовывается для достижения минимального отклоннеия от цилиндричности и достижения требыемой для посадки шероховатости. И напильниками по ней шоркать НЕ НАДО! В остальных тоже не надо, это приводит к концентрации напряжений на поверхности, что может привести к трещине или еще к чему-нибудь.
Про технологию термообработки могу только сказать, что несоблюдение необходимых условий и время её проведения приводит к получению совершенно другого материала на структурном уровне, что приводит к сильным отличиям свойств металла от заданных.
Твердость и другие параметры измеряются на специальных установках и ТОЛЬКО на пробных экземплярах из партии деталей.
И конечно же не забывайте, что со времене материал стареет. В некоторых случаях - это очень нехорошо, как например с корпусными изделиями. Остаточные напряжения после получения заготовки постепенно меняют форму корпуса, вызывая перекосы и тому подобное, очень вредно для посадочных мест под подшипники (валов тоже касается).
Про крепежи и русских мужиков сказано точно. На этапе конструкторской подготовки каждый болтик рассчитывается по допустимой нагрузке, из чего и выбирается диаметр болта. При составлении технологии сборки, опять же на КАЖДЫЙ болтик рассчитывается необходимый момент затяжки. Конечно, коэфициенты запаса ~3,5, но русскому разве обьяснишь это. Крутит, пока крутится...
Эт я к тому, что упрощение технологии изготовление, а как следствие и низкая цена, очень сильно сказываются на качестве и ресурсе работы детали.
Не малую роль играет так называемый бренд и опыт в производстве той или иной фирмы. На выявление причины брака и устронение его из производства порой уходят годы...

Я рад, Илья, что ты со мной солидарен в данном вопросе....

Допустим доводы о том, что ось должна быть фуфловая, я принимаю... (Кстати насчет русских мужиков вы правы, я об этом тоже где-то писал, на 400ссм наверное,  у себя весь крепеж ослаблял на руле, чтобы ручка не дай бог чего не ломалась, а проворачивалась, руль не гнулся, а также проворачивался и затянуто все было мама не горюй, я очень ругалсО.... )..... Но скажите почему Сашка ака TiLL у себя свернул болт, а? Я не думаю что притягивал со всей дури... У себя на Бэшке, я таких болтиков М8 обкрутился на моторе, там много чего ими притянуто.... Машине 15 лет, но крепеж весь работает отлично, ни одной резьбы я не сорвал и не одного болта не порвал, хоть по молодости тоже все наровил покрепче завернутьи курочил я её постоянно, как конструктор (улучшал)..... А? А я вам скажу - все сделанно кач-нее!!! Это вам любой скажет, кто с японками и немецкой техникой дело имел, уж поверьте мне!

Вау , мужики... С Ваших постов, прям готовую диссертацию по сопромату можно писать:))))))))
Димыч, Velos и др. важный народ!.Большой сенкс за тех. и моральную поддержку......Буду в Москве, как говорит Петр, с меня соки шоколадки (о градусе шоколадок договоримся)...Вчера закончил предварительную эпопею по смене подшипников заднего колеса.....ничего сложного в принципе не оказалось....Правда руки из жо..ы растут, поэтому при забивании второго подшипника 6303 соскользнул ударный инструмент и чуть повредил защитную металлическую полоску на подшипнике (дело было уже под час ночи, запасного не было поэтому подумав и проверив на крутячесть:) оставил так как есть)...смазал все спец смазкой (специально купил) собрал.......КОЛЕСО Сидит как влитое:):......Ощущения переполняющей гордости:)))) погонял по ночному городу, психологическое ощущение, что даже мощности прибавилось:))))
Сальник/пыльник применил наш....вроде подошел нормально, через некоторое время хочу разобрать посмотреть как все держит или нет, если держит, то кому интересно отпишусь, что это за сальник/пыльник был.
Подшипник звезды менять не стал пока...Вроде там крутиться на отлично, а как сделал выводы "Дайте технике спокойно работать!" от добра добра не ищут:)):
П.С....направляющая трубка которая внутри колеса соединяет упираясь в подшипники с наружи была, мягко говоря "кака", в ржавчине все (внутри, где проходит ось нормально)...вроде наружняя поверхность не рабочая, но все равно уточнить...это нормально или менять ее надо?

НОУНАМЕ канешна всё праально описал... но фишка в том что наши оси сделаны из улучшенной инструментальной Стали 20 без всякой термообработки и проч "изгибов". Сырец, короче. Просто оцинкованы и всё.

И, кстати, получение заготовок из стали 20 достигается термообработкой (как и из любой другой), что напрямую влияет на её структурный состав и физико-механические свойства

Они наверное не рассчитаны на аварии

А фиг их знает этих конструкторов, понапридумывают, а технологам мучиЦа...
Любая техника проектируется и производится из расчета эксплоатации по назначению и своевременного обслуживания.
Аварии, открытые люки, незаметные лежачие полицейские этим не предусмотренны...

Мож ты хотел сказать "НЕ пустой звук"?