а собственно зачем на работающем моторе нажимать кнопку стартера?
чё то с электрикой,напряжение падает,более опытные объяснят.

ну как бе это было замечено случайным нажатием кнопки зажигания при работающем движке(палец длинный, иногда цепляет кнопку ) на оборотах попробовал разок, чисто для проверки и доп. инфы. а что, так страшно крутить стартер на таких оборотах?)

ну больше так не буду))) вроде ничего не сломалось после этого, проблема не исчезла, мот пока что заводится, но оч уж мне не нравится как он это делает... есть у кого нибудь предположения ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Тоже интерес возник. Сам пока не знаю в чем причина. На прежнем сибиване приходилось крутить стартером 3-5 сек прежде чем он заводился, на этом хватает одного прикосновения к кнопке.

Ну, вообще-то бендикса как на автомобильных стартерах там нет. Шестерни в постоянном зацеплении, только обгонная муфта наличествует. И крутить стартер на 6к в-общем не критично, просто не нужно. Как мне кажется, если двигатель глохнет, то проблема электрическая, может стоит проверить напряжение в момент пуска, а затем в момент  включения стартера на работающем, затем проверить, что с напряжением непосредственно на коммутаторе и катушках в момент работы стартера. Ну и исходя из этого искать косяк в проводке. Может вообще аккум помирает (сильно просаживает напряжение в момент пуска).
AM02RUS: У меня подобная разница обуславливалась только состоянием карбюраторов, причем когда были загажены (постоянно богатили, регулировке не поддавались) пуск был лучше.

Отредактированно Capau (18.05.2010 08:18:16)

+1 к крайнему оратору.
как вариант - траблы со стартером - большой потребляемый ток

virvol написал:

ну как бе это было замечено случайным нажатием кнопки зажигания при работающем движке(палец длинный, иногда цепляет кнопку ) на оборотах попробовал разок, чисто для проверки и доп. инфы. а что, так страшно крутить стартер на таких оборотах?)

я ж сказал, что случайно заметил проблему. да и заводится стал оч долго. я думаю на такое следует обращать внимание любому сибиховоду, потому что любое отклонение от нормы грозит к скорому выходу из строя чего-нибудь.

про аккум: у меня тоже были на него подозрения, т.к. он не первой свежести... буду проверять

Если включить стартер хоть на 12000 - ничего не будет. Посуди сам: при таких оборотах внутренняя часть обгонной муфты вращается, наружная стоит. При включении стартера разница даже уменьшится, так что никуда она не улетит.
Я не говорю, что нужно постоянно так делать, просто это не  играет такой критической роли.

Отредактированно Capau (19.05.2010 09:59:51)

Ну, в принципе это указывает на проблему в электрике. Электросистема мотоцикла должна вытягивать и стартер и систему зажигания, и, в общем, и свет тоже (я знаю, что в оригинале там реле, отключающее  свет при  включении стартера, но также есть прецеденты включения напрямую и все работает). Если включение стартера влечет за собой остановку двигателя, значит напряжение просаживается ниже допустимого уровня, что указывает либо на КЗ, либо на аккум. Так что как средсво диагностики в данном конкретном случае кручение стартера на рабочем двигателе очень показательно.

Димыч, это если на правом пульте есть выключатель света. Если его нет и свет включается вместе с зажиганием от ключа, то реле есть. Не знаю, простите, есть ли такие СB1, но у меня на SF так и на CB750 видел эту систему.

Отредактированно Capau (21.05.2010 13:49:17)

В принципе, да, но если это просто при выключенном зажигании, это ни  о чем не говорит. Надо проверить на сколько просаживает это напряжение стартер. Можно попробовать померить при выключенном зажигании, а потом сравнить с напругой при нагружении  ну например светом для начала. Потом стартером. Кто подскажет, какое минимальное напряжение, обеспечивающее работу коммутатора?

Отредактированно Capau (24.05.2010 11:07:45)

сегодня я решил проблему - оказалось, как вы и говорили, сдох аккум. можно ли теперь ездить с таким полудохлым аккумом? или скорей бежать менять?