Ну, учится надо по тем дорогам, по которым предполагается ездить. А кроссовая трасса и асфальт это довольно разные среды вождения и условия.

Локи, ващет кроссовики даже стоя управляют большей частью ногами, между которых зажат бак. и кстате, кроссовая техника предпологает активную работу задним тормозом, даже в воздухе. так что маневрировать с помощью левой или правой-звучит как-то странно. я понимаю, что ты на ТАшке ездишь, но сам то хотябы на хард эндуро раз зажигал? ибо советовать идти учится кататься на кроссе может только человек который на нем не ездил.

я катался на CR125. мапед для человека, который знает на что садится. для преобретения начальных навыков такой явно не подходит.
плюс один к Alone knight, хотите учится кататься-идите на чайник дейс или прт-мото, студент.

Опыт езды на кроссе никогда не будет лишним.
Это:
Опыт сноса колес (и при разгоне и при торможении и при поворотах)
Опыт работы телом
Опыт использования заднего тормоза на хреновой поверхности
Ощущение мотоцикла как чего то "легкого" (у многих проблема что они едут на моте как на 30-тонной фуре)

PS: Опыт кросса уж точно не во вред пойдет

полностью согласен с Локи и Морталом. Мотокросс учит многому. сам лично прошел через это.
с пушкиным соглашусь и несоглашусь. соглашусь в том что песок и асфальт немного разные вещи и нужно адаптироваться.
но вот на счет цр125 для новичка несоглашусь.лично я начинал с 125 2Т.Да он дерганый и резкий но все же прощает ошибки, пусть  и встает на козла даже на 3 передаче. Ну и про 2 положения ручки газа тоже согласен)). Тут главное привыкнуть и иметь голову на плечах (куда ж без нее на моте ). а вот 250 2Т бешеный злой мустанг.на котором только чтобы усидеть уже нужно иметь опыт и определенные навыки.

ну еще у езды на кроссе есть определенные плюсы: если упал даже на чем то твердом( например тот же асфальт) материальных затрат на ремонт по минимуму (ручки тормаза и сцепления, возможно царапаный пластик) либо их нет вообще кроме потертостей упал,поднял и поехал дальше ))

Выложи на YouTube, сюда кинь ссылку. Да, и на будущее - держи дистанцию. Выздоравливай.

Часто пытаюсь держать Большую или хоть какую дистанцию НО в неё тут же влазят всяки уРРОды, приходиться или обгонять или опять увеличивать дистанцию(в которую опять влазят... )

К стати кто как бережёт пах, какую защиту используете??? или какие приёмы (например задом на перёд)...

Вариант интерестный , Скажи пожалуйста а куда ты их засовываиш когда садишся на мот? )
и как они защищают пах? расскажа по подробнее.....

У меня скоро разбор. С кем можно проконсультироваться как себя вести, ставить, какую версию продвигать и тд и тп ...
Помогите кто по опытнее ну и в юридическом плане мож кто что посоветует?
если что звоните 890З75б4З12
Дмитрий
заранее спасибо

Отредактированно WarAn (17.08.2010 16:07:24)

Вас, таких спрашивальщиков, надо в массовом порядке посадить на сезон на 50сс мопед! И в час-пик по московским пробкам каждый день!
Тогда таких вопросов больше не возникнет!

Для тех, кто в танке, поясню. Мопед имеет:
1. 50сс двигатель, который разгоняет мопед довольно лихо до 50 км/ч, и дотягивает его до 70 км/ч
2. Передний дисковый тормоз.
3. Развесовка с загруженной жопой, располагающая к использованию заднего тормоза.
4. Феноменальная управляемость, обусловленная малой массой, короткой базой и маленькими колесами (хотя все же спорный момент).
5. Клевок на торможении, если на мопеде стоит вилка-телескоп или рычажка с рычагами, направленными назад. Этот клевок некисло стабилизирует мопед и, как следствие, мешает ему рулить. Я хотел бы прокатиться на Italjet Dragster, у него спереди консольный маятник с поворотным кулаком и там должно быть все наоборот.
Что мы имеем в итоге? А то, что изначально на мопеде тормозить западло, потому что потом разгоняться долго. А вот отрулить от препятствия - святое дело! Очень хорошо тренирует рефлексы на объезд препятствия.

Ну и конечно, плюс стопицот всем, кто написал про тренировки на треке. Очень полезное мероприятие!

Хм, саму данный вопрос давно и нудно мучает (акробатика в полете отдельно от двухколесного снаряда )
Со многими здесь согласна, есть интересные моменты, о которых раньше только догадывалась.
И опять же: будь расстояние нормальное, по-любому будешь оттормаживаться до последнего.
Потому что осознанно спрыгнуть заранее с мотоцикла... дико как-то.
А если препятствия внезапные, то какие сальто тут могут быть?
Будет работать "автомат", т.е. инстинкт самосохранения.
Другое дело спрыгивать на малых скоростях.
Есть примеры:  мот в дождливую погоду шел в поворот с уклона и "подскользнулся".
Парнишка не растерялся: завалил, запрыгнул на бок скользящему мотоциклу и уже с него спрыгнул, пробежав рядом еще 10 м.
Но там и скорость и препятствия в плюс.
Тот же парень закинул свой мотоцикл в подрезавшего его джипа.
Просто немного скользнув по двери.
Ему мотоцикл не жалко, он всегда принимает хладнокровные решения с поговоркой "железо не кости"
Давно зреет идея "учиться падать". Но мот жалко.

Если бы ты передом нормально тормозил, и заднее не юзил, а тормозил им на грани - может и бордюра бы не было.

joni написал:

Если бы ты передом нормально тормозил, и заднее не юзил, а тормозил им на грани - может и бордюра бы не было.

Не с бордюром свидание было бы полюбому, может если бы оттормозился без юза то  удар бы был послебее, не вынес бы мне нафиг сальники и передний диск(((