Нашел в архивах того года...

В недалеком еще 2008 году я стал счастливым обладателем  HONDA CBR 929RR. И за 3 года мот стал мне как домашние тапочки – привычный, доведенный «под меня» гелевыми сиденьями, арматурой, регулировками, датчиками, наклейками, тем, сем, в общем, родной и знакомый, «свой» на уровне рефлексов. И носил мою «Железную задницу» Фаерок верой и правдой по направлениям нашей необъятной, пока 9 мая прошлого года, в День Победы, я не «победил»  Шевроле, отправив в утиль бампер и крыло несчастной малолитражки, а заодно раздолбав вдребезги  пол-мотоцикла. Доставив тушку потерпевшего аппарата в гараж и оценив степень повреждений, отпев заупокойную по заначке и части семейного бюджета, терзаемый грустью и тоской, я на три недели уехал в санаторий. Водохранилище, ванны, массажи, ребенок и другие излишества не оставляли моей шибко занятой персоне времени на ремонт Фаера. Волшебное слово ПОТОМ подкреплялось мыслью о том, что, как у команды MOTO GP, в моем гараже стоит запасной мотоцикл, аппарат жены, а точнее – CB 400 SF 2005 года технического рождения, носящий гордое погоняло ФУРЁНЫШ. Садиться после Фаера опять на 400 кубов, со 152 на 53 кобылки… В общем я, весь из себя в горбатых Дайнезах, с пачкой Памперсов  под сеткой (не подумайте чего – купил ребенку), ломанулся на кружок по ночной Москве. Ночь, вторая … и я втянулся. Мне действительно понравилось. Это совершенно ДРУГОЙ мотоцикл, но он напомнил о тех ощущениях, на которые я давно перестал обращать внимание. Можно, оказывается, получать удовольствие не от вваливания в поворот на грани фола, а спокойно проезжать по дуге, замечая вдруг, как над гребным каналом садится солнце. Что вокруг кипит жизнь, ходят люди, что ветер может спокойно обдувать, не отрывая голову, а в мире вокруг существует куча звуков кроме рявканья прямотока на перегазовке. Можно, конечно, держаться в темпе 800-го Выфера или никуда не спешащих друзей на спортах, в истерике строча лапкой КПП, да и тормозные суппорта с 929 прибавляют уверенности… Но… Может я старею, а может  умнею, но я получал удовольствие от езды ДО того скоростного порога, где у 929 начинается вторая передача, а в ПДД заканчиваются права. Прямая посадка, проверенный VTEK-овый мотор, чуть поджатая «под меня» вилка, «унитаз» под сиденьем и куча бардачков по пластику, отличный свет и ветрозащита, тормоза, явно рассчитанные на аппарат позлее, какой-то неимоверный угол поворота руля и вертлявость в потоке. Что-то внутри меня проснулось и вспомнило, что можно никуда не спешить, не расценивать любого впереди себя как потенциального противника, которого во что бы то ни стало надо уделать, можно ехать, никому ничего не доказывая, просто ЕХАТЬ на свой край земли.
    Через 2 месяца после аварии я восстановил 929. Оживший мотор радостно рявкнул и встал на обороты прогрева, тело привычно улеглось на бак, и возрадовавшийся внутри меня бесёнок нащупал гашетку. И вот я снова разворачиваю мотоцикл, чтобы пролететь понравившуюся развязку еще раз, снова и снова чуть увеличивая скорость, гузка мотоцикла привычно подгуливает на торможениях, а мотор провоцирует на поиск грани, грани мотоцикла и предела меня самого, пробегая холодком по спине. Но, приезжая под утро в гараж, я уже совершенно по-другому смотрю на Фурёныша,  покорно ожидающего свою хозяйку. Смотрю,  как на кота, мягкого, доброго и пушистого, но для проформы имеющего когти. Спасибо тебе, маленький, за то, что ты такой.

Отредактированно joni (31.05.2012 15:10:32)