пральна, и в итоге либо человек понимает, что лучше и дешевле купить оригинал, просто дешевле остановится на колхозе, или, если фанат, заморочится (и если с умом, возможно, что будет лучше) Просто "колхозники" - как правило недофанаты-энтузиасты, которые хотят дешево и сердито.

По себе сужу, я не фанат, но и не скупердяй. по мне лучше заплатить больше, но зато не думать потом где чего может отвалится, и вообще, как и на каком километре Хонда на все это богатство отреагирует.

Отредактированно LoraMorella (18.01.2008 16:25:13)

Ту Димыч:
*Церемонно пожали друг другу руки, и, пошатываясь, побрели обсуждать за рюмочкой чая, куда катится мир*

насос от ЗАЗа - исключение, подтверждающее правило. Да и ЗАЗовский насос не самое лучшее решение проблемы. Возможное, но не лучшее. Лучшее - насосы низкого давления от Пирбур.

Насчет воздухана.
Если вынуть фильтрующий элемент, то резонансный объем коробки увеличивается раза в 2. Но это ладно. Штатный фильтр сибихи сделан из довольно плотной бумаги, и он все-таки придушивает двиг. И жиклеры и иглы в карбах подобраны под этот воздухан. Если выкидываешь воздухан - то просто смесь обедняется настолько, что мот выше 150 не едет. А вот если внедрить Диноджет, да еще жиклеры подобрать побольше, чтобы это был Диноджет Stage 3 (серийного такого нету), то можно поставить и отдельные нулевики или дудки. И с таким тюнингом характеристика мотора более сглажена.
Так что мне не очень понятно, зачем японцы поставили эту коробку. Для экономии топлива? Может быть.....

Shadow написал:

Димыч - а как тогда объяснить постоянные казусы с бензонасосами?
Ведь насос от ЗАЗа надежнее чем штатный.
По моему, если понимать суть процесса, и с головой подходить к решению возникающих вопросов, то решение найти можно.

сибиховские бензонасосы дохнут не потому что херовые а ЗАЗовские руллььЬ!! а потому что очень восприимчивы к качеству топлива(а именнно к Н2О) водички много в нашем бензине,а  они этого не любят,вот и мрут,( от части это вина родного угольного топливного фильтра)ЗАЗовский явно под керосин и под 76-ой( керосин наврено всетаки лучше) делался потому и выживает ,а по поводу воздухана я уже писал ,что промывка и продувка воздушников  лишь временная мера,(в особо тяжких случаях  при отсутсвии денег спасает на пол сезона )новый действительно лучше ,да  и мыть ЦБ-шный фильтры можно лишь один раз(коль уж мыть взялся) потом бумажный элемент теряет свои свойства и мотор начинат задыхться.....

Отредактированно Сахалинец (22.01.2008 16:40:18)

Imperza написал:

А я свой 2 раза в стиральной машинке стирал. С порошком.... чистенький такой становится....

а какое дыхание  после стирки у фильтра , свежее как в рекламе порошка ?! 

У меня он поролоновый. Для XR650R

Imperza написал:

У меня он поролоновый. Для XR650R

Ключевые слова в рассказе о стирке

DerSchlang, я вообще удивляюсь многотерпению и надежности твоей сибихи, и преклоняюсь перед японскими конструкторами, которые сделали такой мот. Просто она еще ездит...

+1 к Джони.

Никто не говорит, что ВСЕ переделки вредны, просто одни из них называются тюнинг, а другие колхоз.

ЦБР уже диапазон поуже СВшного. Мало СВ1 - можно 600 купить. И потом, половина из пересаживающихся на литры и на СВ1 ездить толком не умеют, не исчерпывают даже его потенциал.

LoraMorella написал:

DerSchlang, я вообще удивляюсь многотерпению и надежности твоей сибихи, и преклоняюсь перед японскими конструкторами, которые сделали такой мот. Просто она еще ездит...

ну мнение истинного механика и фана япоских инженеров ,поврегло нас "колхозников" в кому!!!! мы приклоняемся перед ваше мудрость О та,у  которой мотоцикл  до сих пор ездит!!!!

"вы слышете меня бандерлоги?"
"Мы слишим тебя Каа"(С) Книга джунглей

...БЫВАЮТ... например с цепью от ИЖа на ЦБ-1