Димыч написал:

Слишком много времени уходит на переход от движения накатом к движению тягой, рука устаёт, снижается время и точность её реакции, скорость и выбранная передача оказываются вне оптимального диапазона, мотоцикл несколько иначе(хуже) себя ведёт при включении сцепы, нежели при просто набросе газа. В принципе это всё малосущественные мелочи, но представь ситуацию, когда рывком надо уйти от кого-то. Вот ту-то и выясняется вся прелесть попадоса. Или просто надо резко рулём вильнуть, а у тебя рука на зажатой сцепе - довольно неприятно и неудобно - можно и сбросить рычаг случайно, а это может быть всяко в итоге.
Есть ещё кучка разных моментиков. Всё это мелочи, но из них складывается безопасность.

тоесть все минусы связаны именно с безопастностью и рулением, технически моту это не вредит. так?

Ну в общемто многие правы, попробую все обобщить и разжевать
!) Ездить с выжатым сцеплением можно и нужно! А точнее если вы катитесь на достаточной скорости и нагрузка движка не требуется то вы можете спокойно катится на сцеплении так чтобы двигатель работал на холостых, Но стоит помнить о том чего делать не стоит Во первых не стоит пользоваться накатом если у вас не стабильно работает движок и может заглохнуть на холостых при отпускании сцепления на заглохшей движке могут возникнуть проблемы с управлением. Во вторых, если вы катитесь с горки с зажатым сцеплением и перед вами поворот обязательно ДО ПОВОРОТА!!!!!   выберете оптимальную передачу и отпустите сцепление!!!!  если при повороте в накат возникнет ситуация когда вам придется олтпустить сцепление и вы не правильно проведете подхват то очень велика вероятность того что заднее колесо уйдет в занос и если поворот правый то вы легко можете оказаться на встречке. В третьих прежде чем пользоваться накатом научитесь правильно  отпускать сцепление и выбирать оптимальные передачи, при отпускании сцепления байк не должен дергаться резко ускорятся и или резко тормозить двигателем. Эти приемы лучше отработать заранее на безлюдной работе кому интересно механизм действий могу рассказать отдельно...
2)  на нейтральную передачу стоит переходить ТОЛЬКО в том случае если собираетесть остановится либо продолжить движение на первой или второй передаче, обьясню почему, представте что ваша скорость 70 км\ч  и вы двигаетесь на нейтральной передаче для того чтобы продолжить движение вам нужно включить 4ю но перед этим придется включить вторую и это губительно для коробки подшибников и прочих механизмов а при определенной доле не везения может привести к разрыву корпуса коробки короче ничего хорошего.
3) стоять на сцеплении с включенной передачей дольше 15-20  секунд не стоит и это тоже просто обьяснить в отличие от того когда вы едете накатом когда все диски сцепления крутятся и разница в скорости врашения не столь велика тут савсем по другому ведушие диски продолжают крутится а ведомые стоят на месте разница скорости настолько велика что приводит  не только к повышенному износу что согласитесь неприятно, но преждевсего к увеличению температуры а следовательно потери вязкости и эластичности масла в коробке а это в свою очередь ведет к неисправностям или как минимум к неадекватному поведению байка что в критической ситуации может стать фатальным...
подитожу ездить на сцеплении можно. стоять на сцеплении нельзя. входить в повороты на сцеплении нельзя включать нейтраль на большой скорости нельзя
З.Ы. если вы подкатываетесь к месту остановки зажмите сцепление и по мере падения скорости переключайте скорости вниз так чтобы в любой момент у вас была возможность подхвата, очень многие останавливаются на шестой передаче и у же стоя на месте клацают до  первой это грубейшая ошибка....

Imperza написал:

Предлагаю зачесть Barlogу предупреждение за потенциально опасные советы и безграмотную писанину.

Согласен
1 пункт вообще бредятина

а я на 70 уже на 6-й еду.Смысла ехать с выжатой сцепой не вижу.

Бандерлог, это какой-то идиотский комментарий. Это ты на основании чего написал вообще? Собственных ощущений, Кулибин ты наш?

Вот я всегда говорю - хочешь что-то сделать - сделай сам. И НИКОГДА НЕ ОТДАВАЙ В СЕРВАК СЛЕСАРЯМ - АВТОМЕХАНИКАМ.
Советы по АВТОМЕХАНИКЕ давай на авто ру. Относительно мота они бредовые.

Отредактированно joni (28.07.2010 10:01:55)

Димыч будет плакать кровавыми слезами.

Barlog написал:

лично у меня каждая передача отрабатывает свои обороты... .

Какие же у тебя СВОИ обороты на 4 передаче? Просто интересно. И сразу уточнение - какой мот?

На 4-5 тысячах СВ1 не едет. И тяги для рывка у тебя нет, если что.
А с торможением двигателем эффективность замедления заметно увеличивается, так что это тоже довод тебе в минус.

гена с двушки нормально всё заряжает,так что с памятью у тебя плохо.Свечи тоже не засераются,по крайней мере у меня на фуре.Я езжу как раз на низах и не дёргаюсь,потому что не спешу.Мой диапазон от 4 до 8 тыр.Ты прав только по удобству упавления,с 7 тыров он раскочегаривается гораздо лучше.

По поводу зарядки проблем никаких нет даже не смотря на то что у меня американка (фара все время горит)  а тяга плохая только ниже 3000  так что по городу вполне можно ездить не выключая 6й передачи соответственно если надо разогнатся то просто босаю пару передачь в низ а свечи засираются если обороты ниже 2.5 и только если на 92м бензине, на 95м проблема отпадает   
agent-anb7 а у тебя на фуре тяга на низах еще лучше чем на СиБиване так как движок такойже но дефорсированный 
flegg в езде накатом смысл есть а если для тебя торможение двигателем более эфективно чем задним тормозом то у тебя просто не достаточно опыта его использования, торможение двигателем менее эффективно по двум причинам во первых гораздо проще управлять силой нажатия на рычаг тормоза чем нагрузкой на двигатель во вторых на момент перехода на более низкую передачу торможение прерывается ну и к тому же та пережача которой ты тормозишь как правило выше чем та на которой можно уйти в хороший рывок поэтому лучше по мере торможения сбрасывать передачи а в нужный момент просто бросить сцепление и открутить ручку а блокировка задка при отпускании сцепления и нажатии заднего тормоза это опять же недостаток опыта
В торможении двигателем лично для меня есть еше один минус, у меня стоит прямоток KerKer и если я движком торможу то канонада такая что машины в стороны шарахаются из-за негоже езжу по городу до 5000 оборотов. До 5000 он звук движка делает только немного громче а после пяти ревет как раненый мамонт)))
в целом все мы правы но стоит учитывать что у каждого свой стиль вождения и свои отработанные приемы, а старую собаку новым трюкам не учат...

Отредактированно Barlog (28.07.2010 19:50:02)

а я и не лечу  я рассказываю о своем опыте и каждый сам решает следовать моим советам или нет а тебе лично совет будь скромнее и не считай что ты самый умный

Barlog написал:

а я и не лечу  я рассказываю о своем опыте и каждый сам решает следовать моим советам или нет а тебе лично совет будь скромнее и не считай что ты самый умный

Ты решил подвести итог, нацарапав бредятину. Так кто чего решил?