На каой же скорости ты ехал?
тут недавно и дверь передо мной открыли, я стоппи сделал безо взяких кпп... (хотя там и передача толи вторая толи первая была воткнута )
И на светофоре перед носом со встречки налево повернули... оттормозился нормально... правда там тоже первая была воткнута ... у меня вообще он на первой за 120 разгоняется...

на счет вытормаживания всяких БМВ - на моце тормоза получше в любом случае (из за отношения коэффициента сцепления резины и массы), главное ими пользоваться уметь.

Затормозил бы ты одними тормозами без использования КПП - моц тормозил бы не хуже
КПП тыкать надо, если передом торможение идет не настолько эффективно чтобы оторвался задок (мокрый асфальт и т.д.)  и черезчур много пользуешь задний тормоз - чтобы колесо не блокирнулось

+ к этому у меня была включена передача позволяющая ВЫПУЛИТЬ, если вдруг это понадобилось бы сделать, в случае если я бы не успевал остановиться и мне пришлось бы врубаться в поток шедший левее.
В итоге я так и сделал. Но просто из соображений "не тупить в толкучке", рискуя получить в зад.
Т.е. злобнейшее торможение с отщёлкиваниями вниз и контролем левого зеркала, отпускание тормозов, перестановка в соседний ряз с плавной подачей газу и КОКСУ, чтобы выровнять скорость  в потоке. В итоге даже не оббибикали сзади - не успели даже подумать что могу т меня в зад пнуть.

IMHO Бывают такие экстренные ситуации где не до переключений и сбросов газа...  Успеть бы сцепу выжать и на оба тормоза надавить...  Просто считаю что "экстренно" это пипец как максимально быстро остановиться. Оба тормоза (перед и зад) способны сорвать колесо. Их усилия достаточны для экстренного торможения. Соответственно надо действовать на грани срыва. А тормозить двигателем и использовать задний тормоз - приводит очень быстро к срыву жопы. Т. е. торможение движком приводит к перебору или недобору тормозного усилия на заднем колесе. IMHO тормозное усилие на заднем колесе лучше дозировать задним тормозом.  Движком хорошо тормозить в обычный ситуациях подкатывая к перекрестку например и т.п. но не "экстренно". Советую всем потренироваться экстренно тормозить. Очень необходимые навыки.  Желательно с ассистентами замеряющими тормозной путь. Там уже и пробуйте разные способы... 
Про Dual CBS могу сказать что хороша технология (сорвать колесо практически невозможно) но мне показалась "вяленькой"  т е я бы предпочел свой контроль над торможением с обычной системой но с армированными шлангами.

TurboSeAGull написал:

Знаю что меня счас назовут лохом и начнут кидаться грязью, но зачем перегазовывать при переключении на более низкую передачу?

Чтобы сравнять обороты двигателя и первичного вала КПП. Можно вообще переключаться без сцепы не насилуя коробку если правильно подбирать обороты.

TurboSeAGull написал:

Знаю что меня счас назовут лохом и начнут кидаться грязью, но зачем перегазовывать при переключении на более низкую передачу?

Я недавно ушёл вниз на пару передач без перегазовки....результат - скорость движения моца - выше чем скорость вращения колеса (он же цепью от какого-то вала). В результате разных скоростей колеса и движения он подо мной как стрекозёл запрыгал - колесо не успевало вращаться с такой скоростью на пониженной передаче....выжал сцепление, притормозил, отдышался и дальше погнал)))

TurboSeAGull написал:

Простите за тупизм, но как эти перегазовки то делаются? А то может я их и делаю, тока тему не догоняю

Как я понял.. Тут все просто.. Когда переключаешься вниз то чуть подгазовываешь... То бишь едешь ну допусти на 3-ей передаче обороты 6-7 тыс... Выжимаешь сцепление... вторую... и чуть подгазовываешь до, например, 8-9 тыс... Конечно все инивидуально... Просто плавненько сцепление отжимаешь, мальца подгазанув.. и они сойдуца   крут момент с движка и сзаднего колеса, и например, будет когда отпустишь сцепление, 8 500 об.

"диски сцепления" ты хотел сказать?

TILL написал:

TurboSeAGull написал:

Простите за тупизм, но как эти перегазовки то делаются? А то может я их и делаю, тока тему не догоняю

Как я понял.. Тут все просто.. Когда переключаешься вниз то чуть подгазовываешь... То бишь едешь ну допусти на 3-ей передаче обороты 6-7 тыс... Выжимаешь сцепление... вторую... и чуть подгазовываешь до, например, 8-9 тыс... Конечно все инивидуально... Просто плавненько сцепление отжимаешь, мальца подгазанув.. и они сойдуца   крут момент с движка и сзаднего колеса, и например, будет когда отпустишь сцепление, 8 500 об.

совершенно верно 6-)

После обучения у Студента, достало что при интенсивном торможении заднее колесо все время срывается и прыгает (при переключениях вниз). Приехал на площадку и попросил научить. Оказалос - элементарно, попробую описать, хотя показать гораздо проще.
Торможение:
1. Закрыть газ.
2. Придавить тормоз, передний.
3. Выжать сцепление, пока левая рука еще только начала вышимать сцепление, правая не отпуская тормоз, слегка поддает газу (рывком, на 5-10градусов, обороты на 1,5 тыс взлетают на секунду, типа как при рычании на светофоре). Дальше переключаешься вниз и одновременно отпускаешь сцепление (газ к этому моменту уже закрыт, но обороты еще не успели упасть после подгазовки).  На весь процесс 0,3-0,5 секунды. В результате торможение высокоэффективно и прогнозируемо. Колесо не срывает даже на мокром покрытии.
4. И так до 1-ой передачи.
Звук при этом офигительный! Как у ралийных машин, на соревнованиях, при переключениях вниз.

Еще одна попытка обяснить :-))
Руки делают синхронные движения: левая выжимает и отпускает сцепление (на 1/3 хода), правая давит тормоз на мгновение подгазовывает. Важно: сцепление отпускаться должно одновременно с закрытием газа (после подгазовки).

TILL написал:

Намудрил Даже я голову чуть не сломил
Придет с опытом все это дело

:-))

что самое прикольно, когда Серега показал - оказалось элементарно, а описать трудно.

ну а букавок действительно много, сам еле асилил.

Я почти так и делаю, за исключением подгазовки
Дааа, нада смотреть однако

Лучше этого не делать
Или ОЧ аккуратно,  преимущественно двигателем (аккуратно ток) и немного задним.. С передом вообще осторожней.. ибо блокирнуть на песке.. расплюнуть.. поэтому если не экстренно тормозишь.. то или не  юзай перед.. или опять же ещше более осторожно

А я люблю переключаться в поворотах.. но делать это надо осторожно.. так чтобы даже не чувствовалось..
Хотя в некоторых поворотах лучше не делать этого.