До и ехать эти 180-190 по прямой скушно, а в повороте уже явно ощущается слабость штатной ходовки, особенно маятника.

При 160 свесившись

Да. Ещё. Опорная нога при этом  - внешняя.
Внутренняя рука расслаблена и реально рулит внешняя рука.
ЦБ-1 УМЕЕТ НАРЕЗАТЬ траекторию. Шикарно умеет - я не раз кайфовал от этого его умения. Надо только правильно его заправить в поворот.

Димыч написал:

Инет выключен. Я нелегально тут маячу.

а почта пашет, если да то какой адрес?

Димыч написал:

Ошибка. На ЦБ-1 нельзя свешиваться - не та геометрия водительского места.

Я вот свешиваюсь. Нравится.

Димыч написал:

Если свешиваться по спортбайковски, то из-за того что бак моца низкий, ты плохо фиксируешься в седле и колеблешься отдельно от моца на неровностях - расколбас дикий.

вывешивание внутрь поворота  нужно мне для того, чтобы пройти скоростной поворот, не сильно закладывая сибиху (начинает цеплять подножкой центральной), там ям не бывает.
А там где ямы еду неспеша и вывешивание не требуется. Вот такое взаимоисключение получается.

На неровностях я и по прямой теперь медленно езжу

Но имхо вывешиваться НАДО уметь. На дальняке Москва-Череповец мне это позволило избежать падения. Ниже класть было некуда, тормозить уже поздно. Вывесился, и сделал более крутой поворот.

Добавлю. Свешиваться ваще не обязательно - достаточно глубокого отклонения корпуса внутрь поворота и правильной хватики руля. Свешивание очень длительный и сильно дестабилизирующий процесс. Делать его в повороте - самоубийство.
А вот отклонение корпуса - быстро, чётко, точно. Главное за руль правильно держаться. А именно как бы затягивать моц в поворот за внешнюю ручку. При этом вес тела должен быть сконцентрирован на внешней подножке.
И ваще сибиха офигенски рулится телом - "роняешь" корпус внутрь поворота затягивая моц за внешнюю рукоять и... Главное не сильно корпусь ронять - моц просто обрушивается в поворот...

Да е-мое! При чем тут макисмальная скорость? я говорю, что этот способ моц просто оживляет, как контрастный душ с похмелья.

"
Сегодня, наконец заставил себя размотать узлы изоленты на месте "убитого" спидометра и извлечь ту самую фишку. Воткнул резистор, замотал изолентой и запихал обратно smile.gif
Блин!!! Ура!!! Перестала "дристать" между 5-7 тыс/об., появилась динамика....
Понеслась как угорелая!!!

Для тех кто это ещё не сделал есть инфа на сайте www.cb-1.ru:
"Лечится эта проблема установкой сопротивления в 1.5 кОм в фишку, которая втыкается в приборку. Один выход сопротивления устанавливается на ОРАНЖЕВО-СИНИЙ провод, другой на ЧЕРНО-КОРИЧНЕВЫЙ. "
"

Конец цитаты.

Я тоже на сибихе не свешиваюсь... прокручиваюсь вокруг бака... пробывал по разному - это самый эффективный способ...

Рукоятку в повороте надо не внешнюю тянуть а толкать от себя внутреннюю... но это на спортах... на сибихе мне тоже было удобно управлять внешней рукой...

А по поводу свешивания/скручивания в самом повороте - Это категорически нельзя делать!!!!! Все эти процессы делаются до поворота! если уж не успел, то сиди как есть, ибо любые изменения положения тела в повороте сильно дистабилизируют байк... и будет только хуже....
Чтобы свесится заранее до поворота, надо делая это, компенсировать перемещение центра тяжести контррулением (сместился влево для левого поворота, руль поворачиваешь немного тоже влево и моц едет ровно несмотря на то что ты едешь на нем сбоку ) и уже в свешенном состоянии крутишь руль вправо и моц ложится в левый поворот... при этом тело уже стабильно...

И еще... при повороте глубоком (до подножек) внутреннюю к поваороту ногу ставишь на носок иначе заденешь ей об асфальт... я задевал как то ... неприятно