Если колесо оставить от cb-1 то нужно переделать фтулки под 20ммую ось. А если колесо родное будет от 400rr, то только с аммортом загвоздка, так？Ели еще чтото.

Давно не писал, пора бы апдейты зафиксировать.

За это время были смонтированы соленойды и катушки зажигания:





Подготовлен "ключевой компонент":






ОООчень большой кусок по проводке (ещё не завершен до конца - остались всякие мелочи).
Фактически была полностью сделана новая косынка.
Между собой были подружены новый блок зажигания (Dyna200), приборка и её цифровой коммутатор (motogadget), контроллер лямбла-зонда (DynoJet WideBand 2) и нитрос-контроллер. К Dyna 2000 я сделал схему аварийного отключения зажигания при выкинутой подножке.







Блоки зажигания, лямбда-зонда, нитрос-контроллера, насосы и все релюхи нашли своё место:










Под всё доп. оборудование теперь есть дополнительный блок предохранителей:



В загашнике лежал новый демпфер от V-Max.
Его решил керпить радикально:







Расширительный бачок удалось очень удачно перенести (не сфоткал).

Ну и на днях состоялся первый запуск!

ВИДОС

По итогу потекли:
- термостат
- помпа
- неродная проклдка поддона картера

На стенде в обкаточном режиме пока показал 22 л.с. на колесе на 7000 оборотах



Буду решать проблему с системой охлаждения. Если кто-то может подвердить взаимозаменямость помпы с CB400/CB400 VTEC - буду благодарен.

Диск 5’’ от супер фуры. Резина 160/60-17

Сибиван закончил обкатку на стенде.
Попутно вылезла очередная проблема с охлаждением - после установки пробки на 1.6 раздуло старые шланги, как сардельки
Проблему удалось решить путем подбора силиконовых шлангов (оказывается есть одно место, где их можно подобрать в наличии).
Почему-то перестал работать цифровой коммутатор от приборки - сейчас не работают сигнальные лампы.



Обидно и неожиданно. Питание приходит, сигналы от датчиков - тоже. Но приборка "не видит" его (
Когда заливали антифриз - попали на контакты. Хотя антифриз и не проводит ток - возможно причина в этом.
Написал в motogadget и заказал с Льюиса новый. Без температуры и сигнального датчика на стенде гонять как-то не айс.
Видимо пока сделаем дублирующие лампочки на вентилятор и давление масла.
Ещё сделал масло-помойку с фильтром.
Фотки не делал - был увлечен настройкой.

Поигрался картой зажигания - в несколько этапов вывел опережение зажигания до максимального угла: 34 градуса уже с 8000 об/мин (штатное опережение NC23 - 20 градусов).
По итогу это позволило снять 57 сил на 10000 с вала. (со стандартным опережением было только 34 л.с.).

С FCR всё оказалось не так очевидно.
Мои карбюраторы достались мне с Yahoo вот с этого мотоцикла:



К сожалению информации о валах, которые на нем стояли - нет (
Я даже пытался найти все лоты по продаже его частей - двигателя в них не оказалось.
Написал продавцу - может быть получится что-то выведать (хотя покупал их в сентябре 2016).

Мне очень интересно, что за валы там стояли, т.к. карбюратор пришёл со следующими жиклерами:

F.Main: #132 
F.Slow: #48  
A.Main: #200 
A.Slow: #110

Эти размеры жиклеров меня очень удивили... Например, на литровый Thunderace комплект расширенных жиклеров DynoJet идёт #130...
С этими жиклерами сибираз сильно богатил на верхах.
Постепенным понижением главного жиклера удалось более-менее выровнять смесь.
Сейчас остановились на #105 главном. После 12000 богатая смесь всё ещё остается.
И вот понижать дальше меня уже смущает, т.к. это уже по сути штатный размер жиклера для  стоковых CV - карбюраторов на сибиване и NC23:

CB-1 stock:

F.Main: #105
F.Slow: #35 

NC23 stock:

F.Main: #110 (1988 (J))  #105 (1989 (K))
F.Slow: #40  (1988 (J))  #35  (1989 (K))

В моем понимании падать ниже этих значений на FCR и "злых" валах - неправильно.

Попробовали установить топливный жиклер холостого хода на #35 (других не было) - завестись вообще не удалось

Поискал информацию по тюнингу NC23 - нашёл Power Up Kit от HRC



Комплект включал в себя "злые" валы, шатуны, поршни, кольца, мозги, иглы и жиклеры на карбюратор, выхлоп, охлаждение и ещё всякие интересные штуки.
Посмотрел на размеры жиклеров, предлагаемых от HRC:

NC23-HRC (camshafts+pistons):

F.Main: #135 - #142   
F.Slow: #39 - #42

К сожалению эти валы/поршня/шатуны уже не закажешь. Но тот факт, что с этими валами HRC предлагает размеры жиклеров близкие к тем, которые стояли на моем FCR, наталкивает меня на мысль, что именно они-то мне и нужны.
Нашёл альтернативу - https://gfracinguk.com/camshafts-full-g … mfb4s223l0
Ребята очень крутые - до сих пор их гоночная команда выступает на разных 400ах. До этого брал у них обычные валы на NC23 (сейчас они и стоят).

В этот раз много букв, мало картинок.
По итогу пока жду детальки и ответов от продавцов-производителей.

Ох, объем проделанной работы потрясает!

Фотки шлангов охлаждения и сапуна (прозрачный - это как раз на сапун).
Вот такими частями они продаются:



Вот так их удалось собрать:





А это пока что лучший замер. Жду валы - застряли на таможне

Wimkrsk написал:

Сколько же у стока СВ-1 остаётся сил?

Написал выше - ищу добровольца на стоке в хорошем состоянии.

В стоке наверное на колесе при 8 тыс об 22 лс

Lei_Wulong написал:

Wimkrsk написал:

Сколько же у стока СВ-1 остаётся сил?

Написал выше - ищу добровольца на стоке в хорошем состоянии.

Я бы приехал замериться, но генератор умер.
Если успею купить в этом сезоне, то можно попробовать

Отредактированно Trojan36 (04.09.2018 17:57:50)

Финальная подгонка

Очень надеюсь

каждый раз с удовольствием читаю и  с каждым годом жду когда ты его уже достроишь )))))))