насчёт пружины низнаю... потомучто автомобильные ГАЗОМАСЛЯНЫЕ амортизаторы(безпружины) сами РАЗЖИМАТСЯ насколько мне извесно!! и всёже если там ЗАЛОТНИК(нипель) в этом болончике?? или не извесно, чо там в нутри)))))))

Расскажу историю про свой амморт, обычный такой, без баллонов с газиками.
Пробил я его в день покупки. На трассе словили хорошую яму и как следствие он стал течь. К концу прошлого сезона масло в нем вытекло полностью, и ездить было просто не возможно, но благо сезон заканчивался и была целая зима на поиски. Искать начал ближе к весне и поиски успехом так и не увенчались. Потяряв всякую надежду на замену, на свой страх и риск, зная, что он необслуживаемый, отдал его перебирать в малоизвесный сервис в Питере. К моему глубочайшему удивлению, его перебрали, и сезон на нем я откатал без проблем.

Была такая же проблема, как описанная в этой ветке (CB-1'91):
- стучит задний моноамортизатор (Showa - с компенсационным бачком с надписью high pressure nitrogen gas), причём только на разжатие - на сжатие всё хорошо...
- Амортизатор был снят и внимательно осмотрен - шток в порядке (не гнутый; раковин, царапин и прочих повреждений нет),
- Подтёков масла тоже не наблюдается.
- Подшипники в порядке.

Выбил зубилом крышку амортизатора - оказалось что стучит втулка об стопорное кольцо...
... при  движении на сжатие втулка уходит всед за поршнем, а при последующем разжатии - возвращается и производит тот самый стук
При плавном же передвижении штока (небольшим усилием) никакого стука нет - т.к. втулка остаётся на месте.

Причина в том что за 15 лет газ из компенсационного бачка вышел весь.
При разборке бачка никакого ниппеля там не обнаружилось (похоже сборка производится в камере под давлением).
Разбирается бачок так же просто как и сам амморт: ударом молотка топим верннюю крышку и вытаскиваем стопорное кольцо. Так же и с другой стороны.

Сделал так: просверлил в извлечённой верхней крышке по центру отверстие D10мм и в загнал туда (при помощи тисков, плоскогубцев и матюгов) с внутренней стороны резиновую стоечку-пипку с ниппелем (для бескамерны шин авто, самую обычную). Собрал бачок в обратном порядке.

Поменял масло в самом амморте (разобрал, промыл).  Заливать удобнее всего когда амморт уже собран - через отверстие к которому прикручивается шланг (откручивался он тяжело). Залил столько - сколько влезло в амморт (в его разжатом состоянии), и в сам бачок (точнее в резиновую грушу, которая в нём находится). Постарался чтоб воздушных пузырьков не осталось.

Момент истины: собрал, накачал (обычным насосом с манометром). Давление держит, пробовал качать до 10 атмосфер и опускать в воду - нигде не травит. После чего сбросил давление до положенных 5 атм (хотя точно не известно сколько там - т.к. при оключении насоса давление немног о падает). Но после этого амморт стучать перестал при любых усилиях.

Теперь буду проверять результат временем (до весны) и нагрузками (после начала сезона).  А воздух в бачке можно заменить азотом например  (в шиномонтажках встречается).
Беспокоит то что один раз оттуда газ уже ушёл, а значит может и ещё раз уйти... но с другой стороны - подкачать 3-4 раза за сезон сильно не напряжёт.

Втулка - вунтри амморта ?
Т.е. можно было и не разбирать амморт, доработать только крышку компенсационного бачка и накачать ?
Амморт, когда стучал - аммортизировал ? Демпфирование вообще было ?
Спасибо за инфу : )

Нашел, правда немного не те статьи что видел, но по этой же теме и с картинками.
Про два типа аммортизаторов:
http://www.bikerov.net/forum/index.php?showtopic=129
http://www.bikerov.net/forum/index.php?showtopic=128

Димыч, а какое масло ты задний аммортизатор заливать хочешь?
Какое порекомендуешь для обычной езды, а какое для усиления для езды по плохим дорогам?

Гы, недели две наза после дождя въехал в лужу, ну лужа как лужа на вид, а оказалась по глушак самый, причем что весело яма оказалась хорошей, не так что провал, а аккуратно укатаный асфальт до самого дна лужи, и аккуратно укатаный асвальт выезд из лужи.
И это посреди дороги то, в общем простыл я после этого. Вот такие у нас дороги.

ТО storm_6 Спасибо за инфу))) Будем ченить))

to LASSO: тож думал что дорабатывать надо, но оказалось держит давление и так. Если нет - думаю резиновое кольцо уплотнитель в автозапчастях новый подобрать и будет порядок.

по приведённым здесь nester'ом ссылкам сказано что надо лить "масло вязкостью 2,5", по количеству "сколько влезет".
У меня под рукой кроме ATF ничего не оказалось, поэтому в качестве эксперимента залил его. По результату вроде неплохо получилось, хотя реальных ходовые испытания только по весне. По этому поводу, кстати, интересно выслушать мнение гуру.

Объём - на глаз: ИМХО его должно быть столько чтоб в крайних положениях штока резиновая "груша" газокомпенсатора (в бачке - разделяющая масло и газ) была ПОЧТИ полностью наполнена/сжата.

Я наполнял при вытянутом штоке - амортизатор полностью; потом грушу тоже полностью, потом сжал грушу (заодно и воздух оставщийся в шланге вышел) и в таком состоянии вкрутил обратно шланг.
Проверка: после этого плавно задвигаем шток полностью - грушу не должно срывать с посадочного места (если масла будет много - точно сорвёт, я проверял ), при вытянутом - сжимается, но тоже не до конца ...

кому аморт нужен от сб-1? рабочий!

nester написал:

joni написал:

Может 12,5 вязкость? А не 2,5...

ДИМЫЧ сказал 12.5

)))))))))))))))))))))

спасибо storm_6, полезная инфа. Надо будет со своим повозиться.