9 февраля 2011. А просто так!..
Вот за что люблю кроссачи и жесткие эндурики, так это за возможность отремонтировать ВСЁ! И достаточно бюджетно!
Вот перебрал обе подвески - денег получилось меньше 10 тыров.
Комплект направляющих в вилку - 1800
Масло 2 литра - 1000
Подшипники заднего аморта - 2000
Блок сальника амортизатора в сборе - 1800
И все в наличии!! Приехал - купил) Красота))
Рука почти оправилась, завтра лечу в командировку - буду ее там разминать.
Ну а по приезду мотик на прицеп и куда-нить шизгарить))
29.05.2010 Соревнования (фото)
Итак. с моего крайнего тут появления произошло два маленьких события.
Первое: из одно малоизвестного мотоиздания я ушел в другое малоизвестное мотоиздание)))
Второе: 15 мая проходил 1-й этап кубка Stels Cup. Ваш покорный слуга имел честь выступать за заводскую команда Stels. Соревнования были в формате GPS-ориентирования. Высупали на Stels ATV700. Из подготовки на наших были резина 27" и защита днища. В итоге привез второе место. Правда гордиться тут особо нечем, ибо всего было 4 участника. Но все равно приятно и отлично покатались.
Видео снимал мой товарищ. который катался там в свое удовольствие вне зачета. Кадры с камеры со шлема сняты мной.
http://www.youtube.com/watch?v=8VAu4-uv … r_embedded
23.02.2010 Камбэк
Чота если верить датам, я тут у себя не появлялся ужо 2.5 года!!
Это ж ппц какой нипарядок!!!
В общем, за это время произошла парочка событий)
Итак, за это время я успел побыть владельцем такого редкого девайса, как Hyosung GT650 Comet.
Знатный, я вам скажу, аппаратец!
Очень мне он нравится и посадкой, и ходовкой, и движочком.
Именно на нем я начал учиться ездить на заднем колесе)
Правда преподнес он мне один очень неприятный сюрприз - оборвало клапан (болезнь у них), вследствии чего я попал на замену головы, горшка, поршня, колец, клапанов, прокладок. Встало мне это все в 30 тыс.Но потом мотик продал и купил машину)
В это время я уволился из Байк-Ленда и устроился тест-редактором в одно малоизвестное мотоиздание, где и работаю в настоящее время.
Отработав там почти полтора года, успел покатаццо на таких аппаратах, на которых в обычной жизни вряд ли прокатился.
Например, серия К1300 от BMW
Или BMW F800R
Kawa ER-6f
Duca 696
На длительном тесте была новая Yamaha Diversion
Но не мотоциклом единым жив мотожурналист.
Были и снегоходы...
...и квадрики...
И много-много других интересных и не очень аппаратов)
Вот в кратце и все)
1.09.07
Итаг, дня два назад наканец-та заказал запчасти по Луису.
Заказывал в Мирном Атоме.
Срок доставки: 2-3 недели.
Цена: каталожная + 8 евро за кг.
Оплата сразу без учета оплаты за массу груза.
Остальное по получению.
Заказал фару: http://www.louis.de/_20fd8aeff786f081ec … r=10033992
Кронштейны фары: http://www.louis.de/?media=katpdf&t … r=10020913
Зеркала: http://www.louis.de/?media=katpdf&t … r=10028144
(Если сЦылки не открываюццо, то в каждом их конце номера по каталогу ;) )
Теперь жду и занимаюсь восстановлением приборки.
Пока буду делать свой вариант- новый корпус, новые приборы...
Закончилсо тех. осмотр :( Надо пока как-то временно выпрямить паук, шоп иво пройти!..
ЗЫ: а Суздальская медовухо, сЦуко, хороша!!! Ик... ;)
14.08.07 Гастелло однако вернулсо- сезон прикрыт.
Поехали вчера три моца (Фура, GT6590R и Сибер 400) катаццо под вечер в Лосино-Петровский.
Ехали не спеша, ибо темно и дорога не до конца изучена.
Я на Фуре несколько оторваля от остальных.
Ехал в пределах от 80 до 100.
Относительно крутой левый поворот (днем не напрягаясь его можно пролететь на 120).
Иду без напряга, по довольно четкой траектории.
И на выходе моц просто выскальзывает из-под меня.
Далее из разряда "земля-звезды-земля-звезды". Почему-то за эти мгновения наелся безумного количества песка (это визир от шлема отлетел). Слышал, как рядом скачет кофр.
Метров через 10 очухиваюсь рядом с моцем в кювете, который ниже уровня дороги на метр точно.
Сам вроде не поломаный.
Моц на ушах и работает даже в таком положении. Чуть не заплакал :(
Положил его аккуратно на бок.
Подъехали ребята, помогли вытащить моц из кювета.
На первое, что обратил внимание, это приборка :( Вот только недавно привел ее в полнейший порядок!..
Вопщим вот!..
Итак, из потерь:
-приборка
-кронштейн левого зеркала
-оба зеркала
-фара
-паук
-кронштейны фары
-возможно руль
Сам в поряде, тока левую руку отшиб перед запястьем. Ща вот на рентген пойду- не сломал, но может трещина.
Был в полном экипе- комбез, перчи, боты, шлЁм.
Недоволен тока шлемом, ибо от удара визир отлетел сразу, и каким-то, потом залетевшим камешком, мне слегка поцарапало лицо.
Моц доехал своим ходом, так что все путем :)
Починимсо!!
06.08.07 KTM 950SM
По воле случая взял на пару деньков у знакомого покатаццо этого мастадонта, а заодно и дуги ему сделать- моц-то для станта используеццо.
Гнал от Войковской до своего гаража, так что кое чего почувствовать успел)
Итак, первое, что поражает- это ломовая тяга (еще бы! Этоже литровый В-твин!) на низких и особенно средних оборотах! Валит так, что тока успевай держаццо за руль. Случайные "козления" со светофоров- постоянное явление. Скорость, даже после 150 практически не ощущается, и это не смотря на полное отсутствие ветрозащиты.
Второе, что поражает, так это тормоза! Два радиальных суппорта Brembo каких-то не реальных размеров и огромные тормозные диски вкупе с 208-м Данлопом останавливают моц как якорь! Стоппить одно удовольствие (и это с сухой массой в 191 кг).
Третье, что поражает, так это легкость управления на сверхнизких скоростях!! Ехать не виляя рулем и ловя равновесие со скоростью ниже пешеходной- плевое дело!
Четвертое- скакать по бордюрам на нем на столько легко, что пытаешь на них взобраться тогда, когда это совсем не нужно!
Довольно удобная прямая посадка с широким рулем и длинным сидением позволит проехать за раз явно не меньше 500 км.
Подвески WP с огромными ходами тоже не плохо работают и отрабатывают все неровности.
Теперь о минусах.
Первое- это посторонние звуки. Чем-то очень сильно напоминает десмодромные Дукати.
Второе- это полное отсутствие грязезашиты!! В дождь приехал таким грязным, как-будто сутки на пролет гонялся в кантри-кроссе в дождь!
Ну и очень широкий руль не позволяет расслабиццо в пробках.
Собсна, коротко как-то так)
А ща пойду доделывать на него дуги)
23.07.07 пра дальняк и Сибир 400
Итаг, сгоняли мы с братом в наш очередной ежегодный дальнячок до Великих Лук.
Туда поехали как обычно через Смоленск, обратно ехали через Ржев по Рижской трассе.
Обратная дорога была примечательна тремя вещами:
- ее нихрена не сделали, и в Тверской области дороги как обычно нету;
- из 500 с лишним километров обратного пути, больше 300 пришлись на дождь или мокрую дорогу;
- догнали и обонали колонну чешского клуба Харлеев и Бьюэлов) Поприветствовали друг друга, но они слишком уж медленно ехали))
А вчера удалось поколесить на Honda CBR400RR в последнем кузове по нашей Кишке (кто ко мне ездил, тот знает наш местный "Лидер" :) ).
Резину съездил до краев в первом же "заезде", но слайдеры не потер, ибо моц все-таки чужой, а денег в кошельке мала!
Но КАК же он управляеццо!!! А если исчо и с преднатягами пружин (других-то настроек нету) поиграть немного под мой вес, то еще лучше будет, а то анус штота приплясывал в быстрых поворотах.
Трек- его стихия!!!
Но для повседневной езды врятли бы его взял: спорт- он как скамейка: долго не посидишь. Сидение дубовое, подвески дубовые, на кочка скачет как сайгак!
А! Да! Ну и динамика у него гораздо лучше, чем у Фуры: и крутится аж до 14 тыс, и первая практически до 100 км/ч, и лошадей чутка побольше!..
В то время как у меня: красная начинаеццо с 11.500, первая до 60!..
11.07.2005 Аднако)
Давненько я тут не светилсо)
Итак, с момента выхода из больницы сделал несколько подарков для моца и себя)
Для моца:
- поменял мембраны в карбах, ибо две старые были просто в решето, из-за чего моц не ухал больше 160;
- отсинхронил карбы- у меня терь новый моц)
- поменял сальники в вилке и масло на 15W- то что надо)
- махнул цепь и звезды (Мишк, пасип за подгон)- теперь тихо) Звезды и цепь стандартные- 15 и 42 зубьев и 110 звеньев.
- поменял свечи (спасибо за подгон Каину) и воздушный фильтр (Байк-Ленд фарева)- тоже харашо)
- купил кофр Гиви на 33 литра- ща пойду делать под него багажнег)
Для себя купил вчера раздельный комбез IXS- терь невероятно крут))
http://bikeland.ru/files/catalog/bikela … bin-Ye.jpg
http://bikeland.ru/files/catalog/bikela … -Robin.jpg
жОлтенький))
Завтра намечен наш традиционный ежегодный выезд в Великие Луки)
Пайду готовить моц)
26.05.07 Падонаг снова матациклизд)))
Не выдержал!
Вчера дали прокатиццо на 400-м сибере, сегодня уже забрал моц с работы))
Рука работает практически как надо))
На днях надо будет валить на трек))
ЭЙФАРИЙА!!!!! :D
06.04.07 Статья в МОТО. Часть вторая.
В апрельском МОТО была выложена еще одна моя статья.
По старой доброй традиции она была изменена до неузнаваемости, что, безусловно, расстраивает..
По другой старой и доброй традиции выкладываю здесь оригинал статьи.
Надеюсь он вам понравится...
Будет лучше, если он вам понравится больше отредактированной статьи ;)
Опыт эксплуатации Honda CB400 Super Four.
Третий сезон на скутерах позади, и я для себя решил, что пора пересаживаться на более «взрослую» технику. В кармане маленькая пачка зеленых бумажек, позволяющая засматриваться лишь на более-менее нормальную четвертинку, либо на совсем старенькую (а значит, велик шанс нарваться на «убитый» аппарат) четырехсотку. А ведь сейчас июль месяц – самый разгар сезона. Среди мною рассматриваемых моделей были такие мотоциклы как Honda VT250 Spada, Honda Bros 400, Yamaha Diversion 400, Suzuki Bandit 250/400. Но предпочтения отдавались марке Honda.
Практически круглосуточное штудирование просторов всемирной паутины помогло наткнуться на неприметное объявление без фотографии о продаже Honda CB400 Super Four по цене не самой лучше четвертинки. Такого рода объявления в разгар сезона мне доверия как-то не внушали, и я благополучно игнорировал его в течение пары недель. Но, однажды пребывая в не самом лучшем настроении от безуспешных поисков, я все-таки решил позвонить автору того объявления и выяснить что по чем. На другом конце провода мне сообщили, что мотоцикл до сих пор не продан, и можно приехать посмотреть, а при желании и приобрести.
На следующий день я был у продавца. По пути к гаражу, хозяин мне поведал, что мотоцикл был куплен лишь по причине «а у меня все друзья на мото ездят, и я тоже купил». На нем он успел отъездить не более двух тысяч километров, после чего успешно «разложился» на грунтовке. После этого хозяин не садился на мотоцикл уже не меньше месяца, мол, ему и так на его спортивной машине хорошо живется. Честно говоря, ожидал увидеть нечто, которое только по паспорту Honda, а на деле груда ржавых железок на двух колесах. Но когда хозяин выкатил мотоцикл из гаража, я был сильно удивлен!
Мотоцикл был явно в неплохом состоянии. Да, было видно, что перекрашен (не очень качественно, явно для предпродажного «марафета»), потерта крышка, зеркало, загнут радиатор, но в остальном был просто в хорошем состоянии: подвески не текли, двигатель заводился с «полоборота», холостые держал хорошо, да и посторонних звуков не было. И все это несмотря на довольно приличный пробег, который больше походил на правду, нежели пробеги «аукционных» мотоциклов тех же лет выпуска. Уже назавтра мы переоформляли документы на мое имя, а еще днем позже мотоцикл стоял у меня в гараже.
Вот так я и стал счастливым обладателем желтой Honda CB400 Super Four, выпуска 1992 года, известную в народе под кодовым именем «Фура».
Первым делом поменял расходники. Залил полусинтетическое масло Castrol ActEvo, поставил масляный фильтр Vesrah, заменил тормозную жидкость на новую. Из системы охлаждения слил какую-то коричневую дурно пахнущую жижу, промыл все патрубки, расширительный бачок, радиатор и залил свежий антифриз. На вид родные колодки были еще довольно не плохими, да и по ощущения тормозили довольно не плохо. Резина была не свежей, но денег на новую уже не осталось (поэтому пришлось доезжать сезон крайне аккуратно). Наклеил пару наклеечек, дабы мотоцикл стал немножко веселее внешне, и начал осваивать новое для себя транспортное средство.
Первое время аппарат вообще казался просто чумовым по сравнению со скутером! Он бешено ускорялся, быстро тормозил, хорошо управлялся... Некоторое время пришлось уделить пониманию следующей ситуации: по началу было совсем не понятно, почему когда я изо всех сил выжимаю левый рычаг на руле, заднее колесо не блокируется и даже никак не пытается замедлить мотоцикл. Но с коробкой освоился достаточно быстро, так как был давнишний не маленький опыт покатушек на Уралах, Минсках и Восходах в деревне у бабушки. Пару-тройку первых недель привыкал к мотоциклу – учился правильно переключаться, тормозить, поворачивать, пытался найти какие-то особенности в управлении. Первое время довольно трудно приходилось в пробках – масса мотоцикла почти в два раза больше массы моего последнего скутера.
Немного освоившись, решили с братом (у него тоже Фура, но свежее годом) отправиться в небольшой дальнобойчик, а именно в Великие Луки (Псковская область). Как раз выпал шанс выяснить, как ведет себя мотоцикл в дальней поездке.
В дальнобое мотоцикл показал себя с лучшей стороны (даром что ли «Фурой» прозвали?). Удобная посадка, большой бензобак, приличный бардачок этому явно способствовали.
Эргономика такова, что если не злоупотреблять скоростями выше 140, то без особой усталости для себя и пятой точки опоры легко преодолеть расстояние в 300-400 км. Ехать долго быстрее не хочется – сказывается отсутствие всякой ветрозащиты. При неспешной езде с крейсерской скоростью в 110-120 км/ч, 18-тилитрового бака с легкостью хватает на 350 км пути. По мотоциклетным меркам Фура обладает просто огромным подседельным пространством (обладаетелей ГолдВингов и ЭльТех просьба не беспокоиться). Туда без проблем влезает необходимый запас инструментов (или по 400 граммов масла и антифриза), запасной набор свечей и лампочек, набор для ремонта проколов, дождевик (или два тонких чехла для мотоциклов), салфетки, тряпка. Мотоцикл безупречно держит дорогу, обладает небольшой парусностью, с легкостью проглатывает довольно крупные неровности и колеи. Самая комфортная скорость в дальнобое составляет 130-140 км/ч.
В городе мотоцикл тоже не подкачал. Прямая посадка, в меру высокий руль, небольшая ширина, уверенная тяга с низких оборотов – все это присуще данному мотоциклу и комфортному преодолению пробок в часы-пик. Тормоза очень хороши, и позволяют избегать встреч с бампером впереди идущей или подрезавшей вас машины нажатием всего двух пальцев. Динамика такова, что очень и очень не многие автомобили смогут конкурировать с вами в светофорных гонках.
Очень сильно доставала излишне мягкая передняя подвеска – нет, ее не пробивало, но при каждом торможении мотоцикл отвратительно «клевал носом». Помогли клапанные пружины Жигулей и замена вилочного масла на свежее. Пружины я поставил поверх родных через прокладку из жести. Поведение мотоцикла довольно сильно преобразилось, особенно в поворотах. Он стал гораздо стабильнее.
Так я закончил свой первый сезон на мотоцикле. В сезон 2006 года я въехал слегка усовершенствовав Фуру. За зиму сделал дуги, защищающие крышки двигателя, поставил небольшой ветровик (не панацея, но часть нагрузки с груди снял), купил багажные сумки для дальнобоев, отполировал стаканы вилки, обода колес и кронштейны фары. Так же поменял старую высохшую резину на свежую от Dunlop несколько большей размерности, нежели родная. На перед я поставил модель D208TG размерности 120/70-17, на зад – D501 с размерностью 150/70-17 (в стоке – 110/70-17 и 140/70-17 соответственно). Такая замена безусловно сказалась на управляемости – мотоцикл сложнее стало заваливать в крутые повороты, но зато на прямой прибавилось не мало стабильности, которая не лишняя в дальних поездках. По весне потек гнутый радиатор. Пришлось в срочном порядке обзванивать все моторазборки, так на заказ новый выходил просто золотым. В течение двух недель был найден хороший, ровный и не текущий радиатор.
Характерная фуровская болезнь задних амортизаторов не обошла стороной и меня. Однажды брат спросил меня, почему у меня заднее колесо все в масле. Причиной был вытекший один из задних амортизаторов. Песок с заднего колеса поцарапал шток, повредил сальник, и практически все содержимое оказалось на колесе. Хоть не на тормозном диске. Разобрав аморт, долив немного вилочного масла, укоротив пружину сальника, удалось без серьезных проблем доездить этот сезон.
Под осень удалось несколько раз вырваться на трек и попробовать там свои силы и возможности мотоцикла. Аппарат создавался явно не для гоночных трасс. Мягкие подвески и рама явные тому подтверждения. Но ведь если нельзя и хочется, то можно, но только осторожно. При наличии головы на плечах и опыта в кармане можно и на Фуре получить не маленькую дозу адреналина на треке. Конечно, если вы считаете, что мотогонки - ваше призвание, то лучше выбрать другой, более приспособленный для этого мотоцикл.
К следующему сезону хочу поставить подогрев рукояток и защиту рычагов на руль – очень полезные девайсы в дальнобое и в холодную погоду. Так же в планах перекраска в что-нибудь простенькое и оригинальное и установка кофра, дабы сумкой бак не царапать.
Откатав два сезона и почти 17 000 км, могу с уверенностью в голосе сказать, что с выбором первого мотоцикла я ни разу не ошибся. Фура показала себя надежным, удобным, комфортным, универсальным и просто замечательным аппаратом. Да, подкачали задние амортизаторы, но ведь и мотоцикл уже в возрасте. Если взять экземпляр по свежее (что и сделал мой брат), то этой проблемы можно избежать. В остальном Honda CB400SF – прекрасный выбор! Хотите ездить на ней на работу каждый день? Прекрасно! В дальнобой? Легко! На трек? А почему бы и нет?..
Предыдущие записи
